大众R系列的前世今生
作为一名高尔夫R用户，我自然对大众R系列的一举一动有着更多的关注。这个诞生于大众个性化定制部门的分支，在2002年凭借四代高尔夫R32的一炮走红而被大家所熟知，以至于让大众决定成立负责生产运动和个性化车型的分部，这就是大众R系列的前身。
随后的事情我们都很熟悉了，五代R32风靡全球、推出途锐R50更是疯狂的举动，而真正让国内消费者对R系列熟知的，当然就是"神车"R36了，这也是大众R系列作为一个分部能够推出的巅峰之作。
于是在2010年，大众正式将R系列运动分部独立出来，成立了R GmbH，并更换了全新R标，并且为了防止命名重叠，取消了R字母的后缀排量数字，统一以字母R为命名方式，高6R，尚酷R则是这一时期的代表车型。
不过随着排放法规日趋严格，以及大众的排放门事件影响，大众并无更多精力将重心放在性能车开发上。R部门在接下来的几年里并无太多建树，唯一支撑整个部门的高7R也因为和奥迪S3过于同质化，而逐渐被冷落。车迷们翘首以盼的R36后继车型也从此杳无音讯，R部门更多的工作则是给普通版大众车型设计R-line套件。
重组后的大众R首款全新车型
随着大众近年来的产品战略逐渐向电动化转移，内部架构的调整让大众R部门重新获得重视。在2019年10月，大众R系列全新Logo正式亮相，扁平化的标志代表大众经过重组的R部门未来的工作重点，将是推出一系列高性能车型以及电器化车型。并且为了避免和奥迪S车型产生重叠。重组后的R系列车型定位将高于奥迪S系列，还将享受独门秘籍。
结果R部门调整后推出的首款车型，就是致敬经典的大众R36后继车型，大众Arteon R，也就是国内的大众CC。并且这一次大众在最经典的R36旅行版之后，玩儿出了更新的花样，那就是Arteon shooting Brake R——大众CC猎装车的R版。
作为大众Arteon的改款车型，外观和内饰的调整部分自然不是我关心的重点，但是全新推出的R系列并且还有猎装版才是让我热泪盈眶的画面。的确，神车R36离开我们太久了，久到只剩下了情怀的烂梗。而这部猎装版CC，更低矮的车身，更迷人的线条以及更强悍的性能，无疑是对R36最好的致敬。并且除了惊艳的外表，这台车还传递着更多让我为之兴奋的信息。
大众R家族的独门武器
首先，全新大众R系列最强悍的武器就是独家的四驱系统，这套四驱系统虽然还被称为4MOTION，不过它装配了R部门专属的
R-Performance Torque Vectoring扭矩矢量分配系统，由麦格纳提供，并且是主动式的。也就是说它可以在车辆过弯时主动分配左右两侧车轮的驱动力，使内外侧车轮的驱动力差别更大，以便更好的提升车身稳定性和过弯速度。
而且有了这套系统的帮助，全新R系列车型的动力系统可以在前轴70%和后轴80%之间随意调整，于是就创造出了全新的驾驶模式，比如"漂移模式"和"纽北模式"。这点有些类似于AMG的全新A45S的四驱模式，毕竟无论是我的高6R还是高7R，它们的四驱系统更多是为了帮助起步，在四驱结构上和普通版车型并无针对性的性能差别。这就让全新大众R系列有了完全区别于奥迪S系列的驾驶风格。
全面升级的动力系统——EA888 EVO4
虽然第四代EA888并不算大众R系列的独家动力总成，不过其高功率版2.0T发动机却是最先装配在全系R系列上的。最大功率320马力，峰值扭矩420牛·米，匹配7速双离合变速箱。在兼顾油耗和排放的同时，性能也会比R36进一步提升。
虽然动力参数看上去并没有那么惊艳，不过EVO4的机型在涡轮迟滞和动力传递效率方面均有新的提升，起步相应更加直接，中段加速更加迅猛。并且大幅度且快速的扭矩建立可以让驾驶者获得类似电动车加速的快感。毕竟第四代机型也承载着大众燃油发动机向插混和纯电过渡的角色，且用且珍惜吧。
大众Arteon R仅仅拉开了序幕，精彩即将上演
其实大众在更换全新R标后，发布的首款车型途锐R就已经是个惊艳的开始，不过那台车的亮点主要集中在动力部分，和保时捷共享的V6涡轮增压发动机与电动机组成的插电混动系统，仅仅证明了大众R系列未来的发展方向。Arteon shooting Brake R才是真正意义上的全新车型，并且这台车的动力总成和四驱系统，未来还将装备在已经发布的全新Tiguan R上（也就是国内的途观），而更新的八代高尔夫R也已经在路试中。
仅仅目前我们看到的全新R系列就已经有五款车型，这还不算未来ID系列的电动R和混动车型。所以重组后的R部门，真的可以说是未来可期。不过这些车型有多少可以进入国内市场，还真是个未知数。不过凭借大众对国内市场的了解，除了高8R，凭借R36打下的良好口碑，我还是希望大众可以尽早引入这台Shooting Brake R。
如果与国内无缘，一汽大众国产的跨界版CC猎装车能算一个退而求其次的选择吗？我觉得必须不能。