长江日报大武汉客户端讯（记者王谦 通讯员任瑶）火车在铁路上飞驰，机车轮对时间久了难免有损伤。在武南机务段小辅修库，1999年出生的裴芷琪和2000年出生的李怡是仅有的两名女镟轮工，专门负责给车轮镟修，保证行车安全。
调整车床参数。长江日报记者王谦 摄
3月7日，记者来到了小辅修库。上午十点半，两个女孩要对HXD3C型和谐机车开展作业。作业场所位于地下，约有10余平方米的空间，头上不高处是火车底盘，两侧放置着车床操作台，下到库内便闻到一股较浓的油气味。
裴芷琪和李怡各站在一台车床电脑前输入参数，用轮径测量尺等工具对头顶车轮进行测量。
对车轮进行测量。长江日报记者王谦 摄
有着30多年经验的陈文春是两人的师傅，他介绍，动车每跑28天就要修一次，普速机车根据实际情况，一般跑30万公里做一次小辅修。“镟修就是要通过操作数控车床，对机车轮对在运行中出现的剥离、擦伤、轮缘磨耗等问题进行处理。”
这次按计划要镟修3条轮对，裴芷琪来回对第一条轮对测量了几次，设定好车床参数，随即戴好了护目镜。
伴随“轰隆隆”的声音，镟修开始，车轮缓慢地在镟刀上转圈移动，摩擦中冒出一股股青烟，掺杂着飞溅的火花。裴芷琪和李怡全程不能离开，集中注意力观察镟修过程，根据运行情况随时调整参数。
观察车轮镟修。长江日报记者王谦 摄
不一会儿，车轮下方镟出了一条条长短不一的铁丝屑条卷。李怡拿着铁钩迅速将这些铁屑条清理走，防止铁屑钻进机器造成车轮擦伤。
约半小时后，第一刀镟完了，两人再次测量和观测。“这一刀镟了1毫米，还没有达到预期的效果，车轮上仍有疲劳裂纹，还需要继续镟3毫米。”陈文春在旁指导着徒弟。
“镟修是个精细活，马虎不得。虽然我们操作的是机器，但镟修工作仍需认真细致，车轮镟修精度控制在0.1-0.2毫米之间。” 陈文春介绍道。
调整车床参数。长江日报记者王谦 摄
一条轮对镟修完后，紧接着要修另两条轮对，直到中午两点多任务才全部完成。“一条轮对前后最快也要约1小时镟修，如果遇到要多镟几刀的情况要两三个小时。”裴芷琪说，每天修车数量不一，有时两三台车，有时一台车6条轮对都要修。
镟轮作业场所冬冷夏热，常年伴着噪音气味，在这样的环境里工作，两位姑娘直言刚来时也不适应。但在家人和师傅的带领下，她们很快就调整了自己的心态。
“第一次接触的时候很蒙，不知道这是干什么的，全都是从头学起。”裴芷琪和李怡都毕业于武汉铁路职业技术学院，分别学的通信和信号专业，2020年入职后被分配到镟轮工岗位。
狭小的镟修操作区域。长江日报记者王谦 摄
“我的父亲是武汉大型养路机械段的一名检修工，对铁路工作比较了解，他常说‘男子能做好的是女子也能做’。”裴芷琪经常跟父亲讨论，父亲总让她“不要在意其他，好好干活”。
李怡的父亲曾是武南机务段的一名火车司机，李怡入职的那一年父亲刚好退休，父女完成交接棒。李怡说，从小知道父亲上班的地方周围停满了火车，让她对铁路就有不一样的感情，读书时选择了铁路院校。父亲叮嘱李怡最多的一句话就是“好好干，工作时注意安全”。
陈文春常和徒弟说，车轮上看似不起眼的小伤口，对旅客的乘车体验、机车的运行安全有着很大的影响，必须百分之百细心。他工作这么多年也是第一次带女徒弟，两个徒弟的表现也让他很满意：“都上手很快，话不多但工作细心，工作要点都会认真记录学习，展现了新生力量的风采。”
【编辑：侯方隅】