中型尺寸、7座可选，这样的SUV只能是暖男型家用城市SUV？Maybe...但接下来雪佛兰这款开拓者肯定不是，因为除了家用，它还有许多的另一面。
这次试驾的车型为新款雪佛兰开拓者，指导价为25.99-32.99万元，它与旧款最大的不同是换装了2.0T+48V轻混系统的动力。而此次活动除了体验新动力的驾乘感受，我们还把它开到了户外，看看这位“开拓者”，究竟能开拓什么样的新生活。
试驾车是2021款开拓者的顶配版本，指导价32.99万元，其实从这个超长的名字我们就能了解它，2.0T+48V动力，RS外观风格、Twin-Clutch智能四驱系统以及7座布局。
2021款开拓者已是全系标配第八代Ecotec 2.0T发动机+48V轻混系统，与之匹配的还是9速手自一体变速箱，而最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米，数据和旧款保持一致。
其中，这套48V轻混动力系统能根据车辆不同行驶状态，做到敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速及智能停机共6种工作状态，最主要目的是提升行驶品质和燃油经济性。
至于日常驾驶，48V轻混系统给人最明显的感受是启停和持续加速两种情况，例如在车辆启停时，电机的加入能快速带动发动机启动，这相比于没有轻混系统的启停，车辆在连续跟车、走走停停的状态下更为平顺安静，也没有了发动机突然工作的突兀。
虽然开拓者定位中型SUV，但其本身的2.0T动力总成就拥有充裕的动力储备，另外在9速手自一体变速的推进下，整体动力输出线性有力。此时电机的加入还能为加速过程提供动力辅助，所以新款开拓者的加速体验就更不错了。
值得一提的是，开拓者和大部分被贴上“开船”标签的美式SUV不尽相同，其油门初段就调得很灵敏，轻踩就能很快得到动力响应，而刹车脚感同样，只需轻踩就能获得不错的制动力，这样一来它整体的驾驶感受更有运动味了。
即使不能要求一台中型SUV能有着指哪打哪的完美精准操控，然而采用了前麦弗逊式+后五连杆独立悬架的开拓者，在乐趣这方面也没令人失望。你甚至会发现它在连续山路跑很有意思，这不是一台呆板的7人车，而是让人很乐意去驾驶的SUV。
开拓者在铺装路面的表现也同样能满足家用SUV要求，特别是悬架动态令人满意，美式SUV的厚重底盘感受也没少，过坑洼过减速带避震较为利落，并不会有多余的晃动感。
估计大家都从上面的图片看出来了，试驾车配的是AT胎，还满身泥土，毕竟都跑山路了，还不干点别的有趣事情？
（原配轮毂和轮胎）
其实顶配版开拓者原车配的是这款轮毂（如上图），而原车轮胎则是米其林LATITUDE SPORT 3系列，属于运动取向。
但这次为了更利于户外越野，所以试驾车更换了马牌CrossContact AX6轮胎，尺寸为260/65 R18，这是一款定位全地形的轮胎，能更好地兼顾铺装路与越野路等。
不得不说，换上AT胎的开拓者更有“男人味”！这种粗狂感和它本身霸气的外观很搭，再加上车顶的行李架，总感觉这气势是准备要参加《死亡飞车》里的比赛，挺帅。
这里顺带看看新款开拓者的外观，其实和旧款没有不同...本身长条形眯眼大灯就很凶悍，而在RS风格套件和发动机盖上有力线条的烘托下，更有惹不起的既视感。
其长宽高数据分别为4999/1953/1726mm,轴距为2863mm，从侧面看非常修长，但好在车窗下部线条往上收起，少了点累赘感，多的是线条感。另外在腰线的点缀下，开拓者车侧亦有蓄势待发的气势。
大倾角、260宽的轮胎，甚至让开拓者的车尾有一种“公路坦克”的味道，力量感爆棚！此外还少不了双边两出真排气和RS红标等运动元素，所以如果你是开拓者车主，也喜欢去越野，不妨试试这种搭配~
当然，轮胎是能起到辅助作用，但All-Road全路况驾驶模式和Twin-Clutch智能四驱系统，才是开拓者“撒野”的底气。
首先开拓者拥有四种驾驶模式可选，从顺时针方向依次为两驱、四驱、运动、越野，其中运动和越野模式下均为适时四驱状态。
在切换至越野模式后，开拓者在这些常见的泥路上行驶问题不大，前提是换装AT胎更合适。
虽然这看似简单的泥路，但雨天过后其实还是有不少水分，走这种烂泥路讲究的是心态和技术，很多时候想要安全通过，靠的并不是蛮牛劲踩油门，而是得找准路线和控制油门，毕竟深踩油门更有陷入的可能。
这套Twin-Clutch四驱系统，能主动控制前后桥的扭力分配之余，其后桥两侧的离合器也能独立控制扭矩，能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100的连续分配。这有助于仅一后轮附着的极端情况时，后轴也能给单侧轮提供最大扭矩输出，帮助脱困。
而四驱模式下，车辆则会相应减少智能燃油管理系统的介入，通过控制牵引力控制系统和稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，从而提升发动机在越野路面的牵引能力，使动力平缓输出，增强爬坡和脱困能力的同时，也让车辆获得更强的抓地性能。
值得一提，开拓者拥有比较全面的全景影像，无论车头车尾还是前后轮的状态，都能通过屏幕进行点击切换，这点对于未知路况非常有用。
另外四驱车型还配有陡坡缓降功能，除了能在特定情况下手动激活，驾驶者也可以提前按下HDC按钮，当车速低于50km/h，陡坡缓降功能就会“随时待命”，一到坡道就会自动开启。所以像户外的普遍下坡路段以及比较极端的倾斜下坡路段，其实交给陡坡缓降来完成也ok。
毕竟有时候遇到非常湿滑的下坡泥路，如果一直踩死刹车，车辆极有可能会发生不受控制的滑动，这样更加危险。而陡坡缓降很多时候，目的则是自动控制车速，从而让驾驶员把更多精力放在控制车辆上。
总体来说，开拓者作为一台偏城市定位的SUV，但在四驱系统和越野模式的支持下，应对这类不算特别严峻的户外路况都是没有问题的，这次跑的路也类似我们日常经历的城市周边游、郊区游等。
将这样一台SUV只摆在市区用，个人觉得，实属有些浪费。能跑山，能跑户外，这样一来周末档期应该满一些才对？
近年来像露营、野餐、路亚（钓鱼的一种）等户外形式愈发受青睐，也是不少车主的另一种人车生活。而这次驾驶开拓者到山里，就是开展类似活动。
此时乘坐、储物空间就显得尤为重要。
7座版的开拓者是采用2+3+2的座椅布局，先说说乘坐空间。以身高4250px为例，前排头顶有着一拳左右的空余。
而开拓者的二排座椅支持前后调节，在前排不变的情况下，当二排座椅调整到最前时，腿部仍有一拳的富余。
当二排座椅调整到最后时，腿部拥有两拳以上的富余。
再按照此标准来到第三排，当二排座椅调节到最后时，腿部空间有4指剩余，至于头部空间，即便车顶做了“掏空”处理，不过也没有太多可动的余地。
另外以42码鞋子为例，坐在第三排时能摆放的位置不多，鞋头已经进入第二排底部了。
当然，如果将第二排座椅往前调节，第三排的舒适性也能接受，毕竟座椅宽度还行，两侧还提供杯架、扶手。
到了后备厢部分，首先座椅放倒后的平整度相当好，另外二排、三排座椅都支持比例放倒。如果满载7人情况下，该车后备厢容积为222L，全放倒情况下则为1970L。
5-6人出行其实是较为平衡的选择，能载人也能放载物。
而开拓者在后备厢处还设定了许多额外的储物格，像是左侧部分以及盖板下方处，无意之中又能存放更多物品。
对了，试驾车还配有二排座椅电动放倒、三排座椅电动放倒/升起的快捷功能，只需要在后备厢右侧即可控制，短短几秒钟，你就能整出一张“床”~~
假如经常跑户外，也不喜欢存放大件物品，其实也可以考虑这次开拓者的装备，车顶设置好行李架后，再加一个可收放的车边天幕遮阳帘，如此一来就能免去另带天幕、搭建的繁琐。
对了，到户外最好也带上这种用气罐的“卡式炉”，用来解决温饱问题，毕竟这不再需要另带户外发电机。
至于到了户外能干点什么？这就是为什么需要一台四驱7座带越野模式的SUV了,因为你开着它能到达更多的地方，也能做更多你想做的事情~
中型和7座并不一定代表油腻和无趣，你不能凭感觉就想读懂开拓者，即便我相信很多男性都抵挡不住它的霸气设计，不过它更多有意思的地方，还真得开过才知道。
动力、空间、配置以及驾乘，都是这个级别该有的水准，而越野模式和四驱的加持，则能带你解锁更有趣生活。所以，你怎么看待2021款开拓者？欢迎下方留言！