为什么有些车辆的「制动液」两年一换,有些从来不换也没事呢?

#老司机聊汽车知识#内容概述:制动液的功能与运行原理制动液的更换参考测试法制动液也称为「刹车油」,这是一种通过矿物油提炼而成的产物;标准参考《机动车辆制动液》(GB12981)的要求可以分为两个规格,分别为DOT3/4,区分的主要是沸点和吸收水分的能力。DO3≥205℃DO4≥230℃这个知识点是比较重要的,因为是否需要更换制动液主要是判断是否会沸腾。

为什么有些车辆的「制动液」两年一换,有些从来不换也没事呢?

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传动原理

家用代步汽车的制动系统均采用「液力传动」,客车和货车会采用气动助力刹车;气刹是通过压缩机和压缩空气增加制动力,液力刹车原因其实相同,只是助力的程度没有那么夸张。因为车身整备质量低,减速时的惯性力不是很大,所以不需要很强的助力也可以轻盈地控制刹车踏板。刹车系统包括:总泵,分泵,活塞,制动盘片或鼓式刹车;泵的概念是为流体(液体或气体)增压,可以理解为驱动其流动并且“加力”,概念参考下图。

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制动液其实就像是离合器或者曲轴与活塞的连杆,离合器是发动机飞轮带动其运转,随即再带动传动系统(包括车轮)运转;活塞在气缸内的往复循环需要通过连杆推动活塞,制动液就像是“柔性连杆”,起到的是连接与传动的作用。不过这种提炼油液吸热能力又比较强,在传动到刹车分泵并开始减速时;刹车片与刹车盘的高强度摩擦会产生非常多的热能,热能会通过活塞传递到制动液里。如果长时间高强度的刹车,制动液的温度会变得非常高,而一旦沸腾就会出现制动力下降甚至消失的情况,因为出现了气阻。

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【气阻】指制动液的管路中出现大量的高温空气,空气堵塞油路会造成油液无法正常传动;这些空气会形成气泡,空气本身是比较容易压缩的,但在高温环境中空气又会碰撞,因为空气中的各类分子会高强度的碰撞。结果则是总泵施加的压力会因压缩空气消耗掉相当一部分,空气的膨胀状态又会抵消掉一部分;于是制动力就会变差了,在气阻严重时可能出现间歇性的刹车失灵或完全失灵,所以避免出现气阻是很重要的,那么气阻是如何出现的呢?

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开篇就已经说明了制动液的特点是亲水,这种油液与水混合后就会降低沸点;吸收的原因主要是刹车总泵或分泵密封损坏,在涉水驾驶或雨天驾驶的过程中造成制动液吸水。其次刹车油加注口也不是绝对密封,如果长时间不更换的话,因空气湿度等因素也有可能升高含水量。制动液的水含量一旦超过3%则很容易出现气阻,不过即使达到这种程度,对于普通家用汽车而言也比较难发现问题哦。

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检查方式

制动液的标准检测方式是测试水含量,不过测试的技术要求比较高;维修厂一般会采用「测试笔」进行车辆,检测的结果是否精准无从判断。因为很多成本高昂的分析仪也不能达到非常精准的程度,所以这种价格低廉的测试笔是否有用就见仁见智了。那么测试的方式就只能通过制动力去判断,只是主要用于城市中低速代步通勤的车辆比较难发现;因为车辆的单次行驶距离总不会很长,驾驶过程中减速的强度与频率没有那么高,说白了就是不会因刹车达到足够沸腾的温度。所以很多几乎没有上过高速公路的汽车,刹车油使用五六年可能都不会感受到变化,那么要怎么测试呢?

为什么有些车辆的「制动液」两年一换,有些从来不换也没事呢?

正确方式:对比测试新车100-0刹车距离。几乎每台新车在上市之初都会公布刹车的测试成绩,那么对比该成绩就能判断制动力是否有下降了;但是真实场景的测试本就会略差一些,因为新车的刹车盘片与轮胎,以及测试路面的摩擦力都是非常好的。所以在这些零部件都一定程度的磨损后,在稍微有些磨损的路面上测试,制动距离加上3~5米都是正常标准。在测试之前要先“加热制动液”,可以在拥堵路段(频繁刹车)后驶入安全的畅通道路,在测试之前在进行仅此急刹车——如果不具备这种测试场地或者驾驶技术的话,这种方式是万万用不得的,保证安全才最重要。

为什么有些车辆的「制动液」两年一换,有些从来不换也没事呢?

总结:假设既没有测试条件又不能准确地进行水含量测试的话,如何决定多久更换制动液呢?其实大家都是靠经验来总结,但是“猜”的成分也比较多;因为如果水含量已经超标的话,在高速公路驾驶或山路驾驶时就是“悔不当初”了。所以基于对自己负责的态度,一般还是建议在3-5年区间考虑更换;行驶里程多就缩短一些,反之就可以延长一些时间。(我们没有精准的分析仪·只能这样建议)

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