不知不觉间，第十代本田思域已经上市4年，2016年到现在一直热度不减，足见这一代思域有多受消费者欢迎。
不过，按照以往4、5年一换代的节奏，思域也差不多到了换代的时候了。其实本田早就对外透露，第十一代思域将在2021年面世。
第十代思域实在是太成功了，我们不由得对它的继任者充满想象。
不用等到明年，本田在18号就发布了第十一代思域的原型车（2022 Honda Civic Prototype）。
虽然叫原型车，其外观、内饰的完成度已相当高，可以确定下一代思域大体就是这个样子了，不知道你喜欢吗？
第十一代思域仍使用现款的平台，但将有全新的外观、内饰，更好的技术和安全性。
新车的车身线条与雅阁相似，即更趋近三厢轿车，车尾溜背的角度不如第十代思域那么大，或许本田是想区分一下三厢和两厢，毕竟十代的大角度溜背与Hatchback差别不是那么明显，但仍然保留低矮、运动的姿态。
新一代思域有全新的外观设计，风格比激进的十代有所收敛，没有那么锐利、复杂，但多几分平实，或许新思域的外观受众面会更广。
本田说新一代思域看上更低和更宽，说明新一代思域仍然走运动路线，展示车型中黑色的中网、梯形大嘴、轮圈、侧裙、后包围以及双出排气管起到重要的作用。
此外，新一代思域还会增加更多年轻、大胆的车身颜色，例如官图中的橙色。
这次公布的只有三厢轿车版本，下一代思域还会保留三厢Si、两厢Hatchback版和Type-R车型，而本来只在北美市场有售的Coupe版本因销量不高而被砍掉了。
新一代思域的内饰也有全新的设计，但本田没有透露太多，只是公布了一张简单的内饰渲染图。
本田说新一代思域的内饰设计效仿早前推出的纯电小车Honda e，首要目标是保持良好的人体工程学和视野。
简洁的设计、悬浮式大尺寸中控屏幕（从现款的7英寸增大至9英寸）、极少的实体按键都是时下主流的风格，新一代思域也将是首款配备全液晶仪表盘的本田车型。
大家也可以留意一下置于中控屏幕下方蜂窝状的空调出风口，它有别于常规的出风口设计，或许是新思域内饰中一个创新的地方。
这次本田最主要是揭示新一代思域的外观，底盘、动力、空间等部分的细节恐怕要等到明年第一季度量产版本正式发布的时候才能知晓，但按照以往“单数”代大改、“双数”代才是换代的传统，可能与十代思域差别不大。
既然讲的主要是外观，那我就再找来近几代的思域，放在一起看看更喜欢哪一代。
第八代思域也是非常成功的一代，相比第七代有脱胎换骨的变化。第八代在全球范围内有三个版本，包括美版（FA）、日版（FD）和欧版（FN），2006年东风本田国产的是美版。
它的设计非常超前，圆润流线的车身、锐利的大灯、内凹的车尾是非常经典的设计，放到现在也毫不过时；分层式的仪表台以及数字化显示的速度在当时是极具“科技感”的东西，惊艳了很多人。
八代的成功也开拓了庞大的后市场，便宜耐用的R18发动机，丰俭由人的改装方案，到现在八代的玩家还非常多，因为实在太经典了！
此外，东风本田还曾推出了采用日版外观的思铭，当时的销量不高，但现在成了复刻FD2 Type-R的首选，买一台思铭，移植一套K20A机波电，加上相应各部分的强化，有钱人就是这样玩的。
这是真的FD2 Type-R
第九代思域相较于上一代变化不大，外观、内饰风格大体相同，底盘、动力也基本一致，更像是一款过渡车型，因此市场反响也较为一般，但也衬托出十代的强大。
国产的九代思域仍然是以美版为基础的FB，而且没有推出日版，因此也没有所谓的JDM思域。
东风本田曾推出过搭载K24发动机+6MT的思域Si，当时说限量发售加比较大的优惠都没卖完，现在反而成了价格居高不下的理财产品。
第十代思域FC成为全球化车型，这一代就不用多说了，非常运动化的造型，均衡的底盘调教，强大又兼顾经济性的1.5T“地球梦”发动机同级鲜有对手，因此也被玩家称为“超跑”。
“超跑”的实力是有目共睹的，在中国、美国两大市场都非常受欢迎，现在在国内长期维持2万以上的月销量，东风本田也很贴心地将两厢版思域引进国内。
不知道第十一代思域会是怎样？
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