这周末，对于重庆来说，是闷热而又欢快的，闷的是天气预报上所说的暴雨迟迟没有来临，欢快的是第二十二届重庆国际汽车展览会正式开幕了，借此契机，我们也在车展开幕的当天来到重庆际华园，对长城炮越野皮卡进行试驾体验，在试驾活动中，我们通过专业越野场地+盘错山路+城市道路的全场景试驾，充分体验了中国首款全地形量产越野大皮卡的实力。
在刚刚过去的5月，作为皮卡界的领头羊，长城皮卡单月销量达到了22543辆，市占率接近50%。其中，炮系列功不可没，5月销售新车高达10006辆，而长城炮越野皮卡自亮相以来更是备受关注，那么这么一款自带流量的“网红”车型到底会以怎样的实力来征服重庆这座火辣的城市呢？
狂野的外表 细腻的心
长城炮在先期推出了乘用版和商用版，而此次的越野版车型在外观上更显狂野。长城炮越野版整体延续了家族造型，但在细节上有明显的区别“冠军腰带”前脸连同熏黑LED大灯力量感十足，不给过其中最抢眼的当属原厂标配的涉水喉和前杠内部可电动控制的绞盘。其涉水喉最大涉水深度达到700毫米，绞盘的原厂拉力也有9500磅。
虽然外表上，长城炮越野皮卡看上去十分狂野，但走进内饰一看，你可能会怀疑，这真的是一辆皮卡车？长城炮越野皮卡的内饰布局采用红黑搭配，呈现出十足的活力。座椅，副驾驶手套箱位置以及门板处等地方都使用皮质包裹，还加入了菱形格子纹进行装饰，营造出了不错的豪华感。此外7英寸的液晶仪表和9英寸的液晶触摸中控屏都没有缺席，可以说内饰质感上与现在大部分SUV相比并不逊色。
此外新车5437*1958*1893mm的长宽高和3230mm的轴距表现，也为车内提供了非常宽敞的乘坐空间，同时货箱三围1520*1520* 538mm，也有着不错的装载能力，拉上露营装备不存在障碍，如果后面加上一个盖，就成为一个封闭的储运工具，这将大幅度拓展它的功能性。此外，全车还有多处预留改装位置和用电接口，方便车主加装车顶射灯、机舱维修灯，拓展露营用电等。
城区、山区路段 都能从容面对
当然，经过对长城炮越野皮卡外观和内饰一番细细打量之后，接下来才是本次活动的重头戏——试驾体验。首先我们要进行的是道路试驾，将在城区和山区道路分别进行体验，看看长城炮越野皮卡是否都能表现出优秀的产品实力。
当然在城区和山区的道路试驾，对其越野性能的表现自然没有太大的考验，这段试驾主要是体验它的底盘舒适性和操控性。在底盘方面，和乘用版车型一样，长城炮越野皮卡也使用了多连杆结构的整体桥式非独立悬挂，兼顾了一定的舒适性，整体桥式的设计结构不同于钢板悬架，它在经过大颠簸时不容易产生多余的振动，行驶在城区路段时，抛开其皮卡车型的身份，你会觉得跟坐在家用车型中没有太大差别。
在山区路段行驶时，长城炮越野皮卡表现出了轿车级的灵巧操控性，使用真皮包裹后的手感也比较细腻。这要归功于多连杆后悬架的结构，让一台车长超过5米的长城炮越野皮卡，车尾也能有绝佳的跟随性。而山区行驶的很长一段路程中，都是上坡，这对长城炮越野皮卡的动力也是一个比较大的考验。在最初的行驶路段，在标准模式下，起步时候扭矩释放略显保守，要继续深踩油门才能感受到强劲的动力输出，最后我们将驾驶模式调到了运动模式，这时油门的响应就变得灵敏许多，搭配上平顺性以及整个换挡的响应表现都还不错的采埃孚8AT，动力可以说是随叫随到。
当然在行驶中，除了底盘表现、操控表现、动力表现，车内丰富的配置也能为我们行驶中途中提供更为舒适的驾乘体验。首先来说其配备的7英寸液晶仪表具备三种显示模式，除了常规的续航里程、平均油耗、瞬时油耗等信息外，还可以显示海拔、气压、坡度、指南针和胎压数据等信息。9英寸中控液晶屏内置了在线媒体、导航等常用功能，还支持车联网和无线热点功能。
而且，车型还装配了非常丰富的智能安全辅助功能，例如博世9.3版本ESP、AEB主动紧急制动系统、FCW前碰撞预警、TSR交通标志信息识别、ACC自适应巡航、车道偏离预警等。此外，越野炮配备的全景影像的实际显示效果比较清晰，而且可以显示3D图像，山区路段在山区路段进行掉头时，提供了很大的帮助。
上得道路，更下得越野
当我们结束了道路试驾后，接下来的场地越野试驾才是长城炮越野皮卡展现它真正实力的时候。作为中国首款全地形量产越野大皮卡，长城炮越野皮卡装配三把锁、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、原装绞盘、7种全地形驾驶模式等硬核越野配置，可谓“原厂即是改装”。即便是多种复杂地形，长城炮越野皮卡7种全地形模式应对自如，顶配车型上新增的K-MAN氮气减震不仅滤震效果出众，通过性也得到了进一步提升。
起步路段，我们所面临的就是一个坡度非常大的坡，当我我们缓慢行驶上去是，刚开始还有点担心的我有了一种莫名的安全感，这种安全感最直接的来源是四条抓地力极强的AT轮胎，其粗大的花纹提供了安稳的抓地力，就算停在陡坡中间再起步也不会出现打滑的情况，此外，其搭载的2.0T发动机，能提供190Ps的最大输出功率，和360N·m的峰值扭矩，在陡坡起步时也能提供充足的动力。
面对有“越野车审判地”之称的交叉轴，长城炮越野皮卡也无惧挑战。低速四驱模式下，系统将扭矩放大2.48倍，让轮胎获得充分的抓地力，非承载式车身带来的优秀车身刚性与通过性，在通过大坡或交叉轴路面时，车身也不会出现太过夸张的晃动，而优秀的通过性和足够长的悬架行程让整车通过炮弹坑或连续烂路时几乎不会出现车轮离地的情况。
蠕行模式下，系统将车辆保持低速匀速行驶，并通过对扭矩的平缓控制，从而平稳脱困。长城炮越野皮卡还配备坦克掉头功能，开启该模式需要先打开低速四驱以及蠕行模式，随后系统会根据方向盘方向来锁死同一侧的后轮，以该车轮为圆心进行转向，这种通常只出现在百万级越野车上的配置，可以大幅度减小车辆转弯半径。
越野专家模式，通过ESP按钮即可关闭大部分车辆驱动电控系统，仅保留ABS刹车防抱死，让极限越野不再受电子系统限制，畅享越野极致乐趣。
最后，得益于整车接近角30度，离去角26度，最小离地间隙245毫米以及最大涉水深度700毫米的优秀表现，在越野体验的最后路段，即使面临着“M”路段严酷考验和大水坑的阻拦，长城炮越野皮卡也表现的十分从容。
在接触长城炮越野皮卡之前，斯基确实没有对皮卡车型有太过深入的接触和了解，但此次对长城炮越野皮卡进行深度体验试驾后，真的改变了我之前对皮卡车型的固有印象。狂野的外表彰显了皮卡车型本质基因，细腻精致的内饰也照顾到了消费者用车需求，强大的越野能力也能够为那些向往着诗和远方的人提供了全面保障。相信未来随着国内皮卡解禁大潮的来临，长城炮越野皮卡会成为皮卡界的“关键词”。