在苏州轨道交通8号线三角咀停车场工地，聚集了300多名施工人员、40余台大型机械，一片繁忙的施工景象。按计划，2022年底该停车场要完成所有桩基和地连墙施工，基本完成出入场线主体结构施工。
8号线三角咀停车场位于姑苏区西北部，为地下一层框架结构，主要承担8号线开通前的接车、调试及运营期的列车检修保养等功能，建筑总面积7.9万平方米。施工伊始便遇到了重重难题。
2021年3月，考古工作人员经过勘察发现施工场地内可能存在具有发掘价值的古墓和遗迹。经过20多个月的考古发掘，这块面积达2.7万平方米的场地内先后发现了多个西周、唐宋及明清时期的墓葬及大量生活遗迹，如生活水井、陶罐、瓷片等，具有重要的文化价值。
其间，苏州轨道交通集团建设分公司多次前往考古所对接发掘进度、协调相关问题，邀请专家进行两期验收。验收完成一期，考古所即移交一期场地，以最大限度减小考古发掘对工程建设工期的影响。
另一个难题是共有6259棵树需要迁移。如此大规模的一次性绿化迁移在苏州轨道交通建设中尚属首次。根据相关规定，绿化苗木要储存在苗木基地进行养护，但姑苏区绿化储备用地枯竭，无法满足6259棵树的迁移需要。
对此，苏州轨道集团党委书记、董事长金铭提出，将树木移植到各条地铁线的场段，既解决三角咀停车场建设的燃眉之急，也能提高场段绿化覆盖率。最终，6259棵树陆续搬迁到天平、元和、松陵等既有场段，成为不可多得的绿化景观。
困难不止于此。三角咀停车场运用库上方现存2处高压线，分别为220kV和110kV。为了确保施工安全，在高压线下方搭建了约11000平方米的高压线防护棚，这是苏州地铁建设以来面积最大的高压线防护棚。
同时，运用库区基坑是目前苏州地铁最大的地下基坑，总面积6.3万平方米，施工难度大，经过方案优化，最终决定采用无内支撑宽大基坑施工工法，将运用库的围护结构从双排桩修改为地连墙，不仅刚度更大、基坑更加安全，而且比使用双排桩可节省工期约2个月。
据悉，按计划8号线三角咀停车场将于2023年底完成全部主体结构施工，进入机电安装及装饰装修施工;2024年5月竣工，为8号线按期开通创造条件。
(苏报融媒记者 徐蕴海 苏州轨道交通集团供图)
责编:吴昊
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