作为除了BBA以外，唯一在国内销量突破20万的二线豪华品牌，凯迪拉克自从去年车市冷风暴，就利用低价的优势，成为了豪华品牌逆流而上的代表品牌。
凯迪拉克近年来针对国内市场，在产品上，不仅尺寸够大，功能也相对更丰富，再加上更高的性价比，让凯迪拉克比同级别车型更占优势。比如说凯迪拉克销量最好的ATS-L、XT5、XTS这三款车型，降价幅度达到了6-8万元，要知道这个价格已经接近主流B级合资品牌了。所以，凯迪拉克的销量才会有这样好的成绩。但同时，凯迪拉克的这种销售模式，却正在蚕食自身的品牌价值，并且深深陷进在降价再降价中难以自拔。
虽说凯迪拉克通过价格营销模式，将销量提上去了，但事实上消费者看中的，并不是凯迪拉克的品牌力或产品力，而是超低的价格。如此周而复始下，凯迪拉克的品牌溢价能力受到降价的影响，可以说是必然的。同时，想要再拔高自身的品牌力或售价，也将难上加难，这一点作为凯迪拉克高端车型的CT6，已经初见端倪。目前在与竞品车型售价重叠的情况下，凯迪拉克已经呈现出难以打动消费者的局面，可见在品牌力方面，凯迪拉克很明显并不被大多数消费者认可。
从品牌结构方面来看，凯迪拉克的持续降价，已经对自己的兄弟品牌，别克的两款高端畅销车型君威和君越造成了很大的影响，如果凯迪拉克的价位持续下探，一旦出现与这两款车型的售价重叠，那么别克的这两款车型再想走量，恐怕就难上加难了。或许正是为了避免这一现象的出现，所以君威与君越的价格也在下探，目前这两款车型的优惠也在3-6万元之间。
但君威与君越价格的下探，无疑也会令别克低端车型造成影响，如果别克的低端车型也同时价格下探，那么在成本方面必然会不好控制，这样一来减配必然会成为通用的唯一道路！