说到世界三大种类变速箱之一的CVT无级变速箱，很多朋友最先想到的肯定是日系车。没错，世界上CVT变速箱占比很大一部分都是日系车。其中丰田、本田和日产三大日系品牌车企都喜欢使用CVT，但是各家又不一样，各有各的特点。具体哪里不一样，我们一个个来说。
>>丰田CVT
丰田的CVT基本是旗下爱信做出来的，爱信大家都知道，代表作都是AT系列的。随着CVT的兴起，爱信也开始研究这种兼顾省油和平顺舒适性的变速箱，在90年代的日本是很受欢迎的。不过爱信的工作重心还是在AT上，相对而言，CVT技术并没有多少优势。
不过丰田出的E-CVT还是不错的，不仅多了个字母“E”，本质上已经不是CVT了，不过有CVT的特性，主要用在混动车型上，小木在前期文章中有介绍过的。丰田的E-CVT变速箱可一直都是大佬级别的。
丰田一直注重经济实用，CVT技术当然也不例外。同轴双排出口油泵技术可以智能调节油道，在不同工作负荷下，都能降低能量损失。最新的Direct Shift CVT更是具有开创性，在CVT钢带转动前，用一组齿轮代替1档起步，速度起来后再换成钢带转动，目的很明确，就是在保证传动效率的同时为了省油。
>>本田CVT
本田大家都比较熟悉，技术宅、技术狂都是代名词。自家使用的CVT当然也是自己弄出来的。在日本流行CVT的时候，本田使用过一段时间加特可的CVT，但是因为各种因素，自己开始研发，结果大家都有目共睹啊，很牛的。当然顺便也说一说，本田的E-CVT，也是用在混动车型上的，和丰田家的不是一套系统，感兴趣的朋友可以翻翻小木前期写的文章：关于丰田和本田混动技术的对比。技术上，本田可是丝毫不落下风的。
回归正题，本田的CVT变速箱和丰田的特点不太一样，两家在意的重点不同。本田一直都比较注重运动，CVT也不例外，10代思域了解下，加速性能杠杠滴。用的什么技术呢？叫G Design Shift控制技术。啥意思？官方话就不说了，你就简单地理解为，这套技术的目的就是为了提升传动效率，更有运动性能。
但是，CVT的结构制约了运动属性，CVT的钢带结构容易因承受扭矩太大而打滑，算是个致命弱点。所以本田的CVT在这方面还是比较吃亏的。
>>日产CVT
说到日产CVT，加特可变速箱了解下，和爱信、采埃孚并称为世界三大变速箱供应商，代表作都是CVT系列变速箱。上世纪90年代，CVT大热时，加特可就研发出金属钢带式的CVT变速箱。全球CVT行业算是覆盖面最广的制造商了。所以日产的CVT可以算是走在了技术的最前沿了。
丰田的Direct Shift CVT技术，日产也有一套相似的技术，而且比丰田早了9年。不仅如此，日产的CVT采用的新型推力式钢带，可以匹配更大排量的发动机，另外两家这方面还次一些。
总的来说，日系“三剑客”的CVT各有各的侧重点，丰田更全面，本田更运动，日产更先进，看你喜欢哪一类型。