其实除了之前参加上市外，“E车汇”对于 ARCFOX 这个品牌的印象还停留在2年前，在金港受邀参加China GT中国超级跑车锦标赛时，作为领航车的首款超跑 ARCFOX-7。并且有幸在赛道上试乘了该车，有着超跑实力的它留下了很深的印象。而在之后的两年中，ARCFOX基本处在沉寂的状态，一直在打磨自己的产品。
今年10月24日，ARCFOX极狐αT正式上市，αT是ARCFOX ECF概念车的量产版，也是ARCFOX旗下的第一款产品，主打中高端市场。那么这个由北汽集团倾力打造的高端品牌，有着北汽蓝谷基地的出身，以及麦格纳制造标准体系背书的ARCFOX，它的首款产品又如何呢？
低调的第一眼外观
ARCFOX αT是ARCFOX品牌的首款量产车型，也是ARCFOX IMC架构下诞生的首款量产车型，外观设计方面延续了该品牌ECF概念车的设计风格，也是是由原大众集团设计大师"德·席尔瓦"打造。
车头中央放射出四条特征线呈"X"状向外扩展，整个前脸的线条视觉效果都在往前脸 LOGO处集中，看起来比较紧凑，两侧矩阵LED大灯则赋予了前脸未来感，这也是ARCFOX的家族设计。前脸下方并没有采用封闭式的设计，镂空的格栅和封闭式纹理装饰面板让前脸看起来不是那么的单一，并且也能起到电机等部件散热的作用。
整车侧面线条平直流畅，营造出俯冲式车身姿态。车尾部分采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，且下方由导流孔、大尺寸梯形组成的“X”造型，在增加车尾时尚运动气息的同时，也与车头做到前后呼应。新车长宽高尺寸分别为4788/1940/1683mm，轴距2915mm。从整体车身尺寸来看，尽管同样定位于中型SUV，不过αT 的尺寸略小，但其轴距却相当长，也让ARCFOX αT 拥有傲视同级的车内空间。
其实看过了许多新势力相当激进的设计，对于αT 来说第一眼只能算的上中规中矩，但是如果你从细节的腰线、灯组等处能够琢磨出不少的味道，国际大师的设计功底确实不容小觑。
带鱼屏视觉效果拉满
进入到αT车内，一股浓浓的科技感会马上和看似低调的外观做出区别。整体T字形布局，最显眼的就是全球首款20.3英寸定制化超宽中控大屏，是目前量产车中最大的。
ARCFOX αT整体采用了环抱式驾舱设计，怀挡的设计将中控区域彻底解放了开来，并将中控设计的偏向于主驾驶侧。车内基本取消了实体按键，所有车内控制均由位于中控台下方的屏幕完成。只不过略有遗憾的是，控制屏的显示字体比较小，在行驶中很难进行盲操，略有安全隐患。
作为一款售价定为在 30 万左右的纯电动 SUV，ARCFOX αT 车内基本都是采用了皮质材质，中控大量采用了钢琴烤漆的饰板。除此之外在门板上以及座椅的两侧，还采用了翻毛皮的材质，进一步提升档次感。
底盘悬挂调教很到位
αT 有两驱和四驱两种不同动力系统可选，此次试驾车型为四驱性能版H，其在前后各搭载了一台最大功率160kW、峰值扭矩360N·m的电动机，这也使得其系统综合最大功率达到了320kW，系统综合最大扭矩更是达到了惊人的720N·m。在强大的动力系统加持下，官方给出了4.6s的百公里加速时间。
电池组采用了韩国SK的三元锂电池组，官方介绍该电池组拥有优异的低温性能，容量分别为67.3kW/h和93.6kW/h，NEDC综合工况续航里程分别为480km和653km。
其实对于电动车的加速不必多说，相比于燃油车来说有着天然的优势，而悬挂和底盘的调教才是更值得我们关心的。αT 的悬挂采用了常见的前麦弗逊后多连杆，在场地试驾的环节中，快速变线以及蛇形绕桩环节上，能够感觉悬挂被调校得比较紧致，重心转移时也能够感觉到电池布置在底盘上的好处，整体能够做到“稳而不乱”，能够十分利落的应对相对复杂的路况。
而在道路行驶中，遇到坑洼时，悬挂和底盘也能够将传来的震动很好的进行过滤，车内的感受整体还是偏向于舒适。不过在车内NVH方面还有待提高，因为它车外的空气动力学套件设计，再加上前排是双层夹胶玻璃，在中低速行驶的时候，车内几乎感觉不到噪音，但是从底部传来的路噪和胎噪还是有些明显。
最后说说它的智能驾驶辅助配置，北汽新能源ARCFOX aT达到了L2级别的驾驶辅助，可以实现自适应巡航、自动变道、紧急刹车、道路标志识别、后车防追尾以及泊车辅助等等，这些功能都可以通过下面的悬浮式屏幕来完成设置。
其实在一天的接触下来，ARCFOX αT 的整体表现，包括行驶品质、驾驶感受等，都已经达到了一个令人满意的成绩。作为耗时两年打磨出的产品，ARCFOX对于第一台车来说也能够看出确实花费了不少心血。不过相对于ARCFOX αT 相处的这个价格区间，是竞争非常激烈的，每款车都各有特色，这就要看消费者怎么选择了。而摆在ARCFOX面前最大的问题，就是先把品牌知名度做上去，未来才可期。
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