从目前的汽车市场局势可以很明显看出，豪华品牌之间的竞争愈发激烈，除了宝马、奥迪、奔驰不断放低身价打价格战之外，众多二线品牌也同样走起了亲民路线。除了凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪、捷豹等二线品牌之外，来自美系的一线豪华品牌林肯在去年也正式完成了国产。作为一名市场“新人”，林肯在国产短短不到一年的时间内就后来居上，旗下首款SUV冒险家甚至在去年12月份的销量成功凌驾于同级的BBA之上，而旗下的航海家与飞行家也是不断打破林肯在华的各项记录，市场成绩非常出色。
众所周知，很多车型在刚上市时并不太可能热销，因为其产品品质没有经过市场的考验与时间的沉淀，但林肯目前国产的这三款车型都是例外。其实，林肯之所以能够被国内消费者所接受，除了相对亲民的售价之外，更关键的是它严格秉承着全球化制造标准的品牌理念，入华之后没有任何程度的减配，就连一颗螺丝钉的拧紧数据都要全程监控，出厂后的车辆会经历高强度不同路段的测试，单单是这份造车精神就值得我们认可。除此之外，林肯旗下的很多车型都进行了针对性升级，就例如航海家这款SUV，它在国产之后保留了进口的V6发动机，并且在内饰设计、科技配置等方面作出了针对性升级，并且售价相比进口车型进行了大幅度下调。
林肯航海家在国产之后毫无保留地延续了来自福特利马工厂的进口V62.7T双涡轮增压发动机，匹配的传动系统8AT变速箱，这台发动机的最大功率为322马力，峰值扭矩达到了500牛·米。这套动力参数足够强劲，并且航海家的动力调校还偏向于激进，尤其是起步初段时的扭矩爆发非常强，8AT变速箱主打的就是平顺，起步急加速也没有任何闯动与顿挫的迹象，整个加速过程非常线性。更值得一提的是，航海家还配备了前麦弗逊与后多连杆式前后独悬的底盘悬架，悬挂支持软硬调节，可以根据不同的需求调节相应的模式。将悬架调硬之后，整个底盘给人的感觉比较紧凑，对于路感的传达更加清晰，悬挂的支撑性很强，对于车辆侧倾的抑制更加明显；将悬架调软之后，底盘能够吸收大量细小的颠簸与震动，在经过大坑大洼路段也感受不到多余的回弹，舒适性很高，这点是同级BBA所不具备的。
相比进口航海家的车内设计来说，国产航海家有着质的提升，整个车内瞬间提升了好几个档次。除了布局有所提升之外，航海家车内还采用了大量软性材质进行覆盖，加入了大量镀铬条拉丝饰板就行点缀，整体的触感非常舒适。另外，航海家格外看重车辆的NVH性，整个车内配备了大量的声学包，并且加入了隔音棉、吸声贴片、隔音条、夹层降噪玻璃等隔音材质，车辆时速在60公里/每小时的车内噪音只有59.3分贝，要知道2020款奔驰GLE450在时速达到60公里/每小时之后的噪音也有60.9分贝，虽然航海家与奔驰GLE比确实有些一定差距，但单从车辆的静谧性方面来看，航海家在同级几乎没有任何对手，当然电动车除外。
从车辆的电子设备与科技配置来看，航海家的表现同样出色，它这台12.8英寸的超清中控大屏内置了SYNC+智能车机系统，内部配备了AI语音交互、3D智能导航、车联网、手机互联、OTA升级、车家互联等一系列配置，科技感非常强烈。这台12.3英寸的全液晶仪表盘也有多种驾驶主题可选，能够显示丰富的车辆信息，帮助驾驶员实时掌控车辆的状态。另外，虽然航海家采用的钢琴键换挡方式又一次营造出了很强烈的科技感，但这类较为新颖的设计还是不太容易上手掌握，并且还比较容易落灰、留指纹，不过这种换挡方式还是有很多人喜爱的。
虽然我对车辆的设计并不在意，但不得不说在消费群体逐渐年轻化的当下，一台车的设计也显得至关重要，而航海家依旧流露着林肯一贯高端典雅的形象，同时还加入了21寸大轮毂、星辉式进气格栅、总统标徽、宽体排气等一系列彰显运动感的设计手法，整车的气场还是非常强烈的。一台豪车的品牌力固然重要，但产品实力才是关键，现在的消费者在追求品牌力的同时宁愿放弃产品力。林肯航海家作为一台不折不扣的美系一线豪车，它不仅仅降低了豪车的购车门槛，还为消费者提供了一台豪车该有的用车体验，能够从当下这个竞争激烈的市场中脱颖而出也不足为奇。
