受到疫情反复，以及芯片供应短缺的影响，刚刚过去的10月可谓是几家欢喜几家愁！10月国内狭义乘用车市场销量达171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%；1-10月份累计销量1622.4万辆，同比增长8.7%。可以看到，相比去年10月同期，国内的汽车销量其实是下滑的，这主要还是因为芯片荒仍在持续。不过在这种大环境下，也有销量暴涨的车型，咱们往下看！
10月的轿车市场发生了一些微妙的变化，首先前三依然是雷打不动的宏光MINIEV、轩逸以及朗逸，轩逸今年1-10月累计销量已经达到了42万台，与身后的朗逸相比有着7万多台的优势，不出意外的话，日产已经可以提前开香槟庆祝轩逸蝉联中国市场年度销量冠军了！
上个月无缘榜单前15名的丰田凯美瑞在10月份直接“杀疯了”，凭借2.5万台的销量冲到了第4的位置。不过考虑到上个月凯美瑞并没有上榜，而且乘联会的统计数据是以厂家批发量来计算的，所以这2.5万台新车，其中有很大一部分应该是用来供应之前由于芯片问题积压的订单。要知道，丰田9月份的全球产量下降了39.1%，有订单积压也是很正常的事情。尽管如此，凯美瑞在市场端依然是非常强势的，作为一辆上市4年的“老车”，如今凯美瑞虽然不加价，但也几乎是0优惠的状态，还能受到消费者的追捧也确实说明其产品力还是非常出色的。
同样回归榜单前列的还有大众速腾，此前一汽-大众受到芯片供应的影响相当严重，同时还得将一部分芯片供应让给利润更高的奥迪，所以大众自家的车型都受到了不小的影响。好在10月份一汽-大众给速腾造出了2万台新车，帮助其登上了销量榜第六名的位置。目前速腾的终端优惠也在缩水，从巅峰期4万左右的优惠力度，缩减到了2万左右。
或许是因为新奇骏销量实在不佳，留出了一定的芯片库存，再加上雅阁、凯美瑞之前的芯片供应出现问题，最近几个月日产天籁的销量反而爬了上来，10月卖出17598台，排到了轿车第9的位置。而且这已经是天籁连续第三个月销量突破1.5万台，重新回到了日系三剑客正面硬刚的局面！天籁销量的上涨除了跟雅阁、凯美瑞的产能有关，也跟自身的价格有直接关联。毕竟凯美瑞几乎没优惠，雅阁的优惠力度也控制在1万元以内，此时优惠力度超过3万的天籁就显得颇具性价比了！
全新一代思域在9月底上市，当时据内部消息称，东风本田与相关供应商达成了协议，优先保证思域每个月不低于2万台的产能供应。因此，10月份思域就重新上榜，10代加上11代车型共卖出了1.7万台。虽然有不少网友对于新思域略显平庸的外形感到不满，但更精致的内饰、更沉稳的设计，还是满足了不少家庭用户的口味。至于追求运动的用户也不用担心，明年东风本田就会推出十一代两厢版车型，同时还会有搭载2.0L i-MMD混动系统的版本出现！
SUV市场也在悄然发生着变化，在9月被特斯拉Model Y抢走冠军宝座后，10月哈弗H6又重新回到了榜首的位置。但要注意的是，9月哈弗H6的销量为2.3万台，10月为2.7万台，并没有太明显的变化。反而是Model Y在9月份达到了惊人的3.3万台销量，10月却只有1.3万台，直接少了2万台。这主要还是因为10月份特斯拉向国外出口了超过4万台新车，所以留给国内市场的配额就只有1万多台了。
具备自产芯片能力的比亚迪面对芯片短缺的大环境显然要更从容一些，再加上不到7万块的起售价，10月份比亚迪宋销量达到了22915台，拿下了SUV市场的销量亚军。
长安在9月份推出了全新一代CS55 PLUS，并且与老款车型保持新老同堂销售。凭借着不错的外形内饰设计，CS55 PLUS上市后积累了不少订单，在10月份销量突破了2万台，位列榜单第四名，仅以11台的差距落后于大哥CS75。只是对于这种刚刚上市的热门新车来说，上市前两个月的销量基本都是之前预售阶段积压的订单，具体能否长久保持竞争力，还得看之后几个月的表现。
在10月SUV销量榜中，本田拿下了第5、7、8、11名共四个席位，双车战略玩的贼溜，其中广汽本田缤智+皓影累计销量达到了3.2万台，东风本田的XR-V加CR-V更是达到了3.3万台，光这4款车就卖出去了6.5万台，隔壁大众都馋哭了！
比起本田，同样来自日本的丰田和日产就没那么开心了！尤其是广丰，为了保证刚刚上市的新汉兰达能够顺利（加价）交付，广汽丰田直接牺牲了自家小弟威兰达的产能，再加上名气远不如RAV4荣放来的大，所以威兰达已经告别销量榜单数月了。
日产这边也不好过，“沙漠王子”新奇骏由于三缸发动机遭遇滑铁卢，月销量从原本15000台的水平暴跌至3000台左右，日产也只剩下老车逍客苦苦支撑。正因如此，最近才会有消息表示日产将会复产老奇骏，继续沿用四缸自然吸气发动机。此外，明年日产也会在国内推出全新一代逍客，届时新的1.5T e-power混动系统，以及1.3T奔驰GLB同款发动机都有望出现，倒是可以期待一下。
国内的MPV市场已经很久没有太大的变化了，前两名是万年不变的五菱宏光和别克GL8，只是宏光如今1.7万台的销量相比巅峰期超过8万台每月的销量已经不可同日而语。其实这也在一定程度说明，对于五菱宏光这类偏向工具车定位的“微面”，受众并没有那么广泛，加之大部分用户买到手后都会使用比较长的时间，甚至有不少用户都是直接开到报废，所以在经历了井喷式爆发的销量后，数据回落也合情合理。
传祺M8凭借着大气的外形以及宽敞的空间，已经坐稳了自主品牌高端MPV市场老大的位置，10月卖出了7584台，排到了MPV销量第3的位置。更重要的是，相比去年同期，M8的销量增长了63.2%，照这个势头下去，还有可能挑战一下GL8的地位了！同时，传祺还有M6去征战相对入门的市场，所以在如今的MPV领域中，传祺大可高枕无忧。
五菱在8月份推出的全新车型征程销量表现不错，在10月卖出去了2134台，来到了MPV榜单第9的位置。五菱征程其实就是一辆加长版的五菱宏光PLUS，超过5.1米的车长以及接近3.2米的轴距，无论是拉人还是拉货都更加实用。
9月上市的起亚嘉华依然没有出现在MPV销量榜上，这主要是因为嘉华所采用的CKD（进口零件、国内组装）生产方式导致每个月只能生产900台新车，所以销量自然也不会超过产能本身的限制。
提到MPV，大家最关心的一定还是10月底上市的丰田赛那，毕竟国内的家庭用户对赛那已经垂涎已久。尽管赛那30.98万的起售价绝对不便宜，但国内大空间美式混动MPV也就仅此一份，所以目前赛那在大部分地区都处于加价销售的阶段，部分城市加价幅度甚至高达7万元！要注意的是，即使现在加价7万买赛那也是提不到现车的，按照广汽丰田的进度，赛那起码要等到明年1月才能交付，所以明年赛那能不能在MPV市场掀翻GL8，还是很令人期待的。
燃油车市场各家因为芯片问题焦虑不安，反观新能源市场却是一片祥和的气氛。今年10月，国内新能源车销量同比去年增长了138.1%，这次上榜的15款车型更是无一例外全部实现了销量同比正增长，这也说明新能源车在我国已经驶上了成长的高速路。
纵观新能源销量榜单，除了宏光MINIEV依旧稳坐头把交椅外，比亚迪更是直接“杀疯了”，居然有6款车型上榜，秦PLUS车系的销量更是突破了2.5万辆！
理想ONE凭借着“可油可电”的能源形式，以及宽敞的空间，依然是国内高端新能源车销量最好的车型。毕竟这款车在除北京以外的大部分城市，都是可以按照新能源车身份免摇号上牌的。再加上日常使用又可以通过加油的方式避免续航焦虑，相比蔚来ES8这类车型确实更加灵活、方便。但要注意的是，自2023年1月1日起，上海将不会再给插电混动车型发放免费号牌，并且未来其它城市也可能跟进这个政策，所以理想汽车要想继续保持销量增长，还得尽快推出产品力优秀的纯电动车才行。
奔奔EV最近几个月的销量一直不错，其实奔奔EV真正的名字应该是奔奔E-Star。这款车之所以能在今年迎来销量猛增，还是因为它在年初的时候推出了E-Star国民版车型，价格直接从原本的6.98万降到了2.98万元。在价格比宏光MINIEV更便宜的情况下，还提供了真正可用的后排空间，以及更好的动力和更长的续航，所以撇开外形、营销等因素，奔奔E-Star国民版才是目前最值得购买的低价位电动车。
总体来说，10月的车市并没有呈现出大家预想中“金九银十”的火爆场景，芯片短缺依然是大部分厂家都要面临的问题，对供应链管理强如丰田这样的车企，也被逼的在全球范围内减产。临近年底，各大厂家也会赶在年底前推出今年最后一波新车，尤其是在MPV和新能源市场，明年也许会有更加激烈的竞争，让我们拭目以待吧！