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作为汽车编辑，我周围的亲戚和朋友经常向我咨询有关汽车的问题。尽管他们的需求和预算不同，但他们非常关注一件事，即“燃料消耗”。我经常进行油耗测试。我也知道，汽车是交通工具。燃油成本是汽车成本中的“最大”成本。家用汽车非常需要良好的燃油经济性。否则，我将如何购买？雷凌双擎从100公里加速到13秒。
说到燃油经济性，日产轩逸的燃油经济性也是众所周知的。上周，我参加了新的轩逸节油节约挑战赛。我从连云港开始，一直到南部，经过盐城和苏州，最后到达了宁波。全程近840公里，历时三天。 。接下来，我将与您分享此“燃油消耗测试”的过程以及有关Sylphy的一些省油驾驶技巧。
车型信息
节油比赛的第一天，我们来到起点的加油站，为车辆做最后的准备并加满燃料。与以前的油耗测试不同，此油耗挑战不需要为跳炮加油，因此玩家可以竭尽所能，使每辆参与比赛的车辆加油最多，以确保您不会在起跑线上损失。
加油后，工作人员统一密封了车辆的油箱，并在行程计算机上清除了平均油耗，小计里程和其他信息。
根据比赛规则，参赛者可以选择是否使用ECO驾驶模式。另外，还允许关闭空调系统以及其他有助于节省燃料的操作。当然，启停系统将始终保持打开状态。
在此阶段选择的大多数道路条件主要是国道和省道，其间存在短期的城市路况甚至拥堵，高速公路的比例仅为几十公里。
保持恒定的速度对于节省燃油非常重要。恒定速度始终可以为车辆保持足够的前进潜力，并减少发动机不必要的做工。由于新的轩逸系列没有配备巡航控制系统，因此这是对竞争对手的考验。 “金右脚”不见了。
日产的XTRONICCVT变速箱的齿轮比为8：7，并一直致力于降低速度以获得更好的燃油经济性。无论以60、80、100km / h的速度巡航，速度都可以稳定在2000rpm以内。
当然，第三代HR16发动机贡献最大。 EGR系统可精确控制废气，有效抵抗爆震，并在低速和高负载条件下节省4％-6％的燃料，从而减少车辆在城市道路上的交通。中等驾驶时的油耗。 VTC改为电子控制，它不仅比液压响应更快，而且消耗的能量更少。镜面雾化缸孔技术和TCV智能湍流控制技术的加入还旨在通过减少爆震的发生和减少摩擦来减少燃油消耗。新的轩逸发动机的压缩比也从原来的9.8：1增加到了10.8：1，从而进一步提高了燃油经济性。
CMF平台下的新轩逸车身更宽，更低，重心也减小了17mm，车身的扭转刚度提高了34％，新的车身结构带来了0.26Cd的低阻力系数，并且主动进气格栅是封闭的，也可以降低0.01Cd的风阻，从而获得更好的燃油消耗性能。
新的轩逸仍然采用了“前麦克弗森+后扭力梁”的悬架组合，整体调节更加舒适，“日产沙发”的二次过滤器可以轻松在国道上的小坑洼和人孔盖上行驶。只是整体的软调谐特性使悬架有点无法拉动车身，并且在一些波浪形道路上行驶时，车身明显起伏。
我对新轩逸座舱的安静感到满意。道路噪声和风噪声的抑制效果比较好。由于在整个燃料消耗挑战中发动机都保持在相对较低的速度范围内，因此发动机具有非常强的存在感。它低，并且发动机的噪音隔离性相对较好，并且其整个车厢的NVH性能可以说是出色的。
盯着瞬时油耗是最直接，最简单的省油技术。尽量避免“风琴脚”，保持适当的节气门开度以恒定速度行驶，并减少不必要的燃油喷射。
遇到上坡道路时，请提前提高车辆速度，并尝试保持较高的上坡速度。最好能在轻油门或油门松动的情况下到达斜坡的顶部。下坡时，应轻踩加速器，并结合车辆的惯性来提高速度，并在达到所需速度时释放加速器。此时，车速可以驱动发动机运行，并且计算机会自动停止燃油喷射，这比空档滑行更为有效和安全。
遇到交通信号灯时，必须提前预测路况。如果需要停止并等待指示灯变红时，则可以选择适当的时间释放油门和滑行，并且在怠速状态下发动机转速会降低。
最终，花了3天834公里到达宁波的最后一个加油站，然后工作人员对车辆的加油进行了统计。应该注意的是，最终加油结果是基于跳炮和初始加油量的。它比枪支弹跳时的加油量还多，因此加油量会比正常情况少一点。
Sylphy I驾驶的最终油耗为3.3L / 100km，行驶834km，充满22.54L汽油，最终以2.7L / 100km的油耗赢得了这次油耗挑战的第三名。这场比赛的冠军取得了2.411L / 100km的惊人成绩，这真是令人钦佩。这个结果基本上可以与混合模型相比。
当然，这个结果是在相对理想的道路条件下以及几乎满溢的燃油容量下实现的。在日常驾驶场景中很难实现这样的结果。但是，您可以参考上述节油驾驶技巧，并在日常驾驶中使用它们来练习“金右脚”，这仍然可以节省一点油。
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