比亚迪在电动化技术上受到的质疑是很少的，毕竟这就是它起家的资本。而正因为在这方面的成就，所以也吸引了来自奔驰和丰田这类老牌车企的合作。放眼中国汽车市场，比亚迪不愧为新能源汽车领导者。
前不久，比亚迪 秦PLUS等三款车型开启预售，与之一同而来的还有比亚迪的DM-i混动技术。我们不妨从秦PLUS看看这DM-i混动技术的“玄妙”之处，它能否与丰田、本田的混动技术比肩呢？
先来说说秦PLUS这款车本身。秦PLUS跟秦、秦Pro都属于秦车系，但秦PLUS跟秦Pro的关系更近一些，尤其是跟秦Pro的DM版本，你甚至可以把他们理解为同平台的车型，因为他们的轴距和前后轮距完全一致，甚至车长、车高和车宽都一致，可以说大小完全相同。不过实际上，他们的差距还是很大的。
设计层面上，秦PLUS的外观和内饰都跟秦Pro有很大的不同。秦PLUS采用的是比亚迪最新的设计语言，承袭自家族旗舰轿车汉。而秦Pro实际上是上一代的比亚迪家族风格，承袭自家族旗舰SUV唐。得益于与奔驰的合作，比亚迪吸纳了一些奔驰的设计手法，所以秦PLUS最新的设计语言看起来还是颇有些豪华的味道。
秦PLUS的车长接近4米8，轴距超过2米7，算是A+级轿车的行列。从我们实际对空间的体验来看，秦PLUS的空间是同级别中的主流水准，跟朗逸、轩逸等车型差不多，比雷凌、卡罗拉等车型更好。并且，得益于秦PLUS将电池布置于底盘下方，没有占有后备箱的空间，所以秦PLUS还有一个超大的后备箱空间。
秦PLUS和秦Pro DM都是插电混动车型，尺寸又完全一致，那比亚迪为什么在已经有秦Pro DM的情况下，还推出了秦PLUS呢？这就要说到开篇提到的DM-i混动技术了。
在有了DM-i混动技术之后，比亚迪把以前的DM混动技术叫做了DM-p混动技术。都是DM，也就是说都是插电式混合动力，但后缀不同，侧重也就不同。p是powerful的首字母，是力量的意思，代表着动力取向。i是intelligent的首字母，是智能的意思，代表着节能取向。
这时候有人会说，插电混动车型不都动辄百公里油耗2L左右吗？比亚迪以前的DM车型百公里油耗也是2L以内？这难道还不够省油吗？确实省油，但那是在一定的测试标准下测得的，而这个标准并不符合实际。所以几乎没有人把插电混动的车型真正开到工信部测得的油耗。
拿比亚迪唐DM和宝马5系插混车型来说，他们的工信部油耗都在1.5L/100km，但实际上从车主的反馈来看，百公里油耗普遍在6、7升的样子。对于跟他们同级别的纯燃油车来说，已经非常省油了，但比亚迪还想更省一些。
DM-p混动的车型侧重动力，但是否真的需要如此强劲的动力，动辄百公里加速就在5秒以内，实际上并没有太大的必要，所以DM-i在保证了足够动力的前提下，更多的向节能做了倾斜。所以秦PLUS没有像秦Pro DM一样采用1.5T+电机的混动形式，而是换成了1.5L+电机，并且混动结构从DM-p变成了DM-i。
采取DM-i混动形式的秦PLUS百公里加速7.9秒或7.3秒，分两个版本，其中7.9秒的版本NEDC纯电续航里程55km，7.3秒的版本NEDC纯电续航里程120km。加速没有秦Pro DM那么快了，但是7点几秒的水平也不算差，足够使用了，况且有电机的加持，体感还会更快一些。其工信部油耗是1.4L/100km，也非常的低，不过比亚迪官方测得其亏电油耗为3.8L/100km，这个更具有参考价值。
能达到3.8L/100km这样的超低亏电油耗，就要得益于DM-i这套混动系统。这套混动系统采用了比亚迪专门为DM-i系统研发的1.5L自然吸气发动机，这台发动机热效率高达43.04%，电机加入之后，让发动机尽可能的工作在了高热效率区间，低热效率区间由电机为主要驱动力，从而实现省油的目的。
具体来看，这台1.5L发动机采用了阿特金森循环工作模式，压缩比高达15.5:1。去掉了起发电一体机，空调压缩机和水泵也改成电驱动，从而让这台发动机没有皮带驱动的一系列附件。这些措施使用之后，这台发动机的体积得到了精简，从而给电机的布置带来了更多的空间。
EHS机电耦合单元就是DM-i系统的另一个重点，它采用双电机设计，一个负责发电，一个负责驱动车辆，并且通过油冷散热，效率极高。它还集成了比亚迪自主研发的IGBT 4.0电控单元，电控综合效率达到98.5%。
跟1.5L发动机匹配的EHS单元有两个版本，分别是EHS132和EHS145，对应着秦PLUS 7.9秒/55km的版本和7.3秒/120km的版本，EHS后面的数字代表的是电机的总功率。另外还有EHS160的版本，不过与之搭配的是1.5T发动机，未来将运用于唐DM-i车型上。
整个EHS电混系统的工作原理其实与本田的i-MMD混合动力系统有相通之处，都通过一个离合器来控制动力的输出途径。当离合器结合时，发动机和电机协同工作，共同为车辆输出动力，这种情况一般会在需要提速的时候发生。当离合器断开时，发动机并不驱动车辆，而是通过发电机给动力电池充电，电机直接驱动车辆从而实现纯电驱动行驶，这种情况一般在低速行驶时发生。而高速行驶时，则仅由发动机工作驱动车辆，此时发动机处于最经济的工况。这样一来，完美避开了发动机最耗油的工况，同时也让电机得到充分的发挥。
动力电池方面，当然是使用比亚迪引以为傲的刀片电池，它使得秦PLUS的最长纯电续航可以达到120km，这是很多插电混动车型所不能做到的。而刀片电池的安全性和可靠性也是得到了普遍的认可。
很多人说日系省油，看来这DM-i技术下的比亚迪也不差。很多人说丰田、本田会玩儿混动，看来比亚迪这DM-i混动也不弱。无论从技术层面，还是从秦PLUS来看，比亚迪的DM-i混动都做到了比肩丰田、本田的水准，接下来，就是接受市场的考验了。
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