舒适又梦幻奔腾E01是年轻人的菜

自2018年新奔腾战略发布以来，依靠着优秀的产品、年轻化的设计，受到消费者的喜爱。而现在奔腾终于开始在新能源领域发力了，继奔腾T77 PRO和T99运动版之后，奔腾将在9月份的北京车展上正式推出旗下E系列纯电动车型——奔腾E01。那么这台车型的表现到底如何呢？

梦幻又精致 高度还原概念车

奔腾E01属于奔腾C105纯电动概念车的量产版车型，外观上，新车外观设计仍旧延续家族式的“光影”理念，霸气的前脸科技感十足，其中中网格栅设计独具特色，采用镀铬点缀，被称之为“数码雨”，独创的交互式数码雨滴格，可以在不同的使用场景下产生相应的灯光呼吸效果。

另外牌照下方采用了蜂窝式的格栅设计，增添了运动感。其中车头两侧的LED大灯组合更为炫酷，辨识度很高，具有很强的设计感。

车身侧面设计时尚偏大气，圆润的腰线，车身营造出不错的光影效果，配合悬浮式的车顶，造型动感个性，非常的有视觉感染力；同时还采用了隐藏式的门把手设计，使得侧面的整体感更强。其中新车车身尺寸长宽高分别为4639/1880/1640mm，轴距2810mm，从侧面看去更为庞大。

轮圈样式是量产版与概念车最大的差异，不同于概念车上近乎封闭式的轮辋，E01的轮辋造型更接近现实，但依然采用了面积较大的轮辐设计。E01提供17和19英寸两种尺寸的轮胎，本次试驾车型轮胎为225/55 R19的玲珑轮胎。

两个充电口分别被设计在左右两侧的前翼子板区域，驾驶员侧为快充口，副驾驶侧为慢充口。

车尾造型棱角分明，贯穿式尾灯更是一直延伸至车侧接近后门的位置，视觉冲击力极强。后保险杠位置还设计有蓝色装饰，彰显新能源身份的同时，还营造出一种后扩散器的运动感。

黑科技至上

内饰方面，奔腾E01内饰采用简约主义风格设计，中控没有什么花俏的设计，不过在科技感的营造上十分突出；车内全部共有4块液晶大屏，分别为中控大屏、全液晶仪表、空调触摸控制大屏，另外还有一块位于中控台上的多面体，其实就是一块屏幕，它可以显示语言助手的虚拟人物，这个与奔腾T77上的那个功能一样，拥有强大的人机交互功能，对于年轻消费者来说拥有很不错的吸引力。

人脸识别系统功能十分丰富，不仅可以根据系统所识别出的人脸自行切换至相应的车辆相关设定，还可以对驾驶员状态进行实时监测，监测内容包括疲劳提醒（带灵敏度调节）、注意力视野分散提醒、不良驾驶行为提醒、情绪识别、动作识别等。

值得一提的是，中控大屏搭载了D-life5.0车机系统，支持身份识别、疲劳检测、注意力提醒、OTA升级等，可玩性不错。另外双幅式的多功能方向盘设计，样式比较新潮，平底式的造型，颇有运动气息。

E01还拥有智能香氛系统，香氛由纯天然材料合成而来，含有中药成分，并具有多种香型可供选择。香氛系统可通过独有的出风系统，在温度变化时出香更均匀，另外，该系统还可由人脸、车内音乐、驾驶疲劳度、节日等因素自动改变香味。

舒适感表现良好

动力上，奔腾E01搭载了中国中车制造的电机，并且采用了国内首创电机、逆变器及减速器轴向一体化集成方案，体积小，重量轻，提升EMC和NVH性能，布置灵活，平台化模块化按需定制开发。这台电机最大功率为140KW，最大扭矩为320N·m，电机系统最高效率高于95%，官方的0-100km/h加速时间小于9s。

电池方面，新车采用了来自宁德时代的三元锂电池组，电池容量为61.34kWh，电池能量密度为165.26Wh/kg。NEDC续航里程为450km。E01提供ECO、Normal、e-Pedal三种驾驶模式，这三种驾驶模式默认与能量回收力度相绑定，能量回收力度无法自行调整。

本次由于是封闭道路试驾，车速最高40km/h，E01电门调教较为适中，深踩踏板能带来比较明显的推背感，加速较为线性。转向系统也是偏轻柔，随着速度提升它的手感会变得沉重。

E01的悬架使用了前麦弗逊式后多连杆独立悬架，舒适性表现良好，在应对日常遇到的颠簸时，悬架还可以表现出一定的韧性。另外，E01还使用的大量的隔音材料，实际体验下来，车内的静谧性表现也确实不错。

小结：

虽然目前只是体验到了试装车型，但作为一汽奔腾首款纯电动车型，E01高度还原概念车的外形设计以及充满豪华质感的内饰，体现出来奔腾这一代产品较高的颜值，充满辨识度。交互式雨滴格栅以及多屏联动、二次元智能语音助手等设计对年轻消费者具有更强的吸引力。三电系统方面，也达到了同级别的优秀水平。究竟E01以后的市场表现会如何，等北京车展上市以后，让我们拭目以待。