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前不久我们针对宏光MINI EV的热销，分析了这款车和新宝骏E300、欧拉黑猫、白猫、好猫系列等小型电动汽车，在市场上收获大量关注和订单的原因。错过的小伙伴，可以点击《宏光MINI EV爆红只是因为便宜么？》进行回顾。
说明白了小型电动汽车存在的意义，今天我们就把目光聚焦到具体的车型，先从五菱宏光MINI EV和新宝骏E300系列开始，看看它们有哪些优缺点，被打动的话，我们应该怎样选购？
五菱宏光MINI EV 一台最纯粹的代步车
很多人在买车时，主要目标就是日常代步，不过代步这个需求很模糊，有人觉得开车代步太麻烦，一辆自行车、电瓶车或者踏板车都很自在，也有人每天开卡宴上班逛街，也并不觉得累赘。
而如果把代步车的范围限定到四轮汽车，且不考虑品牌形象、高速性能、长途续航、整体空间等超出代步含义等需求的话，宏光MINI EV就是真正意义上最纯粹的一台代步车。从这个角度出发，几乎没有其它车型是宏光MINI EV的对手。
1.尺寸小巧，转弯灵活
对于代步车而言，在保证内部空间的前提下，整体尺寸越小，则优势越大。新手开着更轻松、更有信心，老司机在市区开车，也能降低压力。
宏光MINI EV轴距不到2米，车长不到3米，整体尺寸比日本K-car的标准还要低很多，对比之下，奇瑞的eQ1小蚂蚁2座版、欧拉黑猫都大了一圈，热门城市代步+超跑车型本田飞度，在灵活性方面，对比宏光MINI EV也毫无优势。
宏光MINI EV车身的小巧，已经不再只是简单的灵活了，别人过不去的缝隙，它能钻；别人停不下的犄角旮旯，它能进；别人需要两次、三次才能调头的路况，它可以直接转圈。宏光MINI EV是一台汽车，但是开它的方式，已经完全不同了。
此外，宏光MINI EV虽然长、宽和轴距都很小，但是高度却达到了1621mm，比大多数轿车都要高，这是因为它的车身结构及坐姿，都和五菱的面包车比较像，带来的一个好处就是视野非常好，这就进一步减轻了拥堵路况和停车时的压力。
2.动力不强，但随踩随有
最大功率20千瓦，峰值扭矩85牛·米，哪怕和动力弱鸡的丰田车型相比，也只是后者性能参数的零头。不过不吹不黑，拿宏光MINI EV来代步，它的动力是真的够用。
首先是代步车的使用场景，大多数都在限速60km/h以内的市内道路，配合少部分的80km/h限速的高架路，而上高速公路的机会是极少的。在这些路段，决定动力够不够的主要因素，已经不再是0-100km/h的绝对加速性能，而是加速踏板后，动力的响应速度。
作为电动汽车，宏光MINI EV虽然参数不高，但响应几乎没有延时，不高的扭矩，反而可以在超车时可以更放心地踩加速踏板，配合小巧的车身，在市区道路起步和超车，都比绝大多数燃油车要轻松。
3.舒适性一般
但可四个人短途出行
宏光MINI EV的尺寸比很多两座微型车还要小，但是它内部却装下了四个座椅，而且前后排都是能够容纳成年人正常乘坐的。
能实现这一点，源自五菱设计师们在车门厚度、座椅厚度等方面下的功夫，所以内部的乘坐舒适性就打了折扣，尤其是整体比较薄的座椅，时间久了甚至会有点屁股疼。但是这依然不是问题，有多少人每天通勤单程会超过1个小时呢？
4.续航不高
但足以代步
这点不用细说，真的当作代步车，莫说170公里，哪怕续航只有100公里，也很少会有不够的情况。
5.全系没有安全气囊
安全性过得去吗？
五菱在安全性方面的口碑不算好，不管是宝骏560之前的撞树事故，还是510在中保研中的碰撞测试成绩，都一度引起过热议。如今五菱宏光MINI EV又刷新了电动汽车的价格新低，考虑到它微型车的尺寸，安全性能有保障吗？
五菱公布的信息中说，宏光MINI EV有57%以上的钢材，采用的是高强度钢，并且乘员舱采用了笼式骨架结构、电池仓也采用了框架式骨架结构，前部有防撞梁，侧围受力主区域设计了加强板。
这些措施，将宏光MINI EV同大街上的低速电动车完全区分开来了，如果是和这种交通工具对比的话，宏光MINI EV的安全性可以说完爆前者。但是如果和普通的乘用车对比，就是另一回事了。
我是在查看配置单的时候，才发现宏光MINI EV是全系没有配备安全气囊的，这点在安全性上的隐患还是比较大的。即便是市区内时速一般不超过60千米/时的情况，没有气囊的保护，依然会带来非常严重的后果。
目前这款车还没有参加过比较正规的第三方碰撞测试，而前不久网上曝光过疑似厂家内侧的测试照片，图片非常模糊，但能大体看出宏光MINI EV的车体受损情况：
可以看出在50千米/时的速度下，正面碰撞后乘员舱基本没有明显变形，但是因为没有气囊，车内假人受损的程度还无法判断。而50千米/时的追尾碰撞，能看出尾门已经有了严重的内凹变形，此时如果后排有乘客的话，可能就凶多吉少了。
所以我们可以基本下个结论，作为纯代步车，宏光MINI EV的安全性会远超普通的低速电动车，更是摩托车、电瓶车无法相提并论的。如果使用场景保证在市区代步，并且很少上高架的话，那么这款车型还是能够应付大多数的低速事故。
当然，如果预算比较充足，还是建议尽量选择价格更高、配置更丰富的车型。
6.配置寒酸
但不影响代步需求
起售价2.88万、顶配3.88万，这个价格注定宏光MINI EV的功能配置会很寒酸，除了没有气囊外，定速巡航、自动刹车、倒车影像也都意料之中地缺席。
而如果依然回到纯代步的需求，那么宏光MINI EV对比的车型就不是汽车，而是大街上的自行车、电瓶车或低速电动车了，和这些车型相比，经过最基本乘用车安全法规各项测试的宏光MINI EV，还是有着绝对的优势。
看到这里，大家应该能明白，为什么宏光MINI EV月销量能突破2万辆了。
五菱宏光MINI EV有哪些缺点
这款车绝对不是一台没有缺点的车，相反，它的动力、操控、舒适性、续航、功能配置都很普通，但是它的畅销，也绝不仅仅只是价格便宜而已，而是这款车将代步车这个定位做到了极致，所有超出代步使用场景的功能都被砍掉，但最核心的特性又都保留了下来。
不过，如果你对这款小车动心了，还是有几点需要注意的：
1. 宏光MINI EV的坐姿和面包车很像，方向盘角度比较平，很多开惯普通轿车的人，一开始可能会有点不习惯，大家还是要亲自开一下，看看能不能接受这种状态.
2.宏光MINI EV的价格很便宜，新能源车也省掉了购置税，但是如果像普通乘用车那样上全保险的话，一年的费用仍然高达3-4千元，保险和车价的比例，会比普通汽车要高很多；
3.虽然作代步用，宏光MINI EV的续航里程是够用的，但是选择这款车，家里或者附近还是需要有方便的充电条件。和那些续航500公里以上的电动车不同，宏光MINI EV最好需要每天都能保持充电，才能保证免除里程焦虑。
如果这些问题都能够接受，又需要一台低价代步车，那么宏光MINI EV可能就是当前最好的选择了。而如果你对造型、配置、舒适度和续航有更高要求的话，也有其它可以考虑的选择。
比宏光MINI EV贵一倍 新宝骏E300依然超值？
如果说宏光MINI EV是一台极致纯粹的代步车，那么新宝骏E300就是一台个性精品代步车了。
实际上，虽然新宝骏E300系列的价格，比宏光MINI EV高一倍以上，但是在我看来，E300在成本控制上的表现，丝毫不亚于宏光MINI EV。综合来看，我反而认为E300的性价比更高。
外观和内饰的质感就不用多说了，如果说宏光MINI EV是极致简装风格，E300就算得上是有个性的精致未来风了，我们把3.88万的宏光MINI EV顶配和6.48万的E300起售版进行对比，两者价格差了2.6万元，E300比宏光MINI EV多出了：17.1kWh电池容量，135公里续航，主/副驾驶安全气囊，胎压显示，ESP车身稳定控制，多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表，车载导航，蓝牙，手机互联，语音控制系统，车联网等等。
如果你愿意再加1.5万元，选择E300星际未来版的话，配置还增加了：L2级自动驾驶（包含车道保持辅助、主动刹车、全速与自适应巡航等），360度全景影像，自动泊车，无钥匙进入，前排车窗一键升降等功能，而这个版本的价格，只有7.98万。
宝骏E300三座版
宝骏E300上市后，销量和热度明显不及宏光MINI EV，说明大家对于电动代步专用车的价格承受力还是比较低的。不过从我个人来看，新宝骏E300虽然更贵，但只要预算能稍微增加一些，我还是更愿意推荐这款车型。
1.灵活性不逊于宏光MINI EV
但底盘更稳，操控更好
新宝骏E300和五菱宏光MINI EV虽然同属一个厂商的微型电动汽车，尺寸接近，但是差别是非常大的，而且这种差别绝对不止是外观、内饰风格的区别。
上面提到宏光MINI EV的坐姿很像面包车，而新宝骏E300的则是一台标准的轿车坐姿了，此外E300的车身高度也比宏光MINI EV更低，而宽度比后者宽了150mm以上。也就是说，宝骏E300的车身比宏光MINI EV要更加扁平。
这样的车身姿态，配合更加细致的底盘调校，E300的操控性就不是宏光MINI EV可以相提并论的了。从驾驶灵活性的角度来说，宏光MINI EV做到了极致，但是这款车并没有什么操控乐趣可言，最多只是开着轻松。
而宝骏E300除了同样小巧的车身和灵活性外，它还真正具备了更好的操控性和驾驶乐趣。也就是说，宝骏E300在功能性上满足的是代步需求，但它已经是一台颇有可玩性和驾驶乐趣的代步车了。
2.优化结构与布局
充分发挥电动汽车优势
宝骏E300系列的车身其实是很短的，标准版2625mm，加长Plus版也只有2894mm，都比宏光MINI EV还要短，但就是这么一台车，却做出了能够容纳成年人的三座、四座布局。
其实从外观就能看出，宝骏E300系列的造型完全颠覆了燃油车的设计，虽然这是一台主销价6-8万元的低端电动车，它对于电动汽车优势的利用程度，实际上远超国内其它十几万甚至三四十万的新能源车。
3.300公里的续航更长
对于一台普通电动汽车来说，300公里的续航是比较尴尬的，它可以应付一些短途的跨城市出行，但是实际使用时如果续航打了折扣，很明显就不够了。但是对于E300的定位，300公里的续航却绰绰有余。
虽然续航比宏光MINI EV长了很多，但宝骏E300的定位和前者一样，都是日常通勤的代步车，这种场景下300公里续航虽然有些多余，但好处就是对充电条件的要求，就没有宏光MINI EV那么苛刻了。
一次充满电具备300公里续航，如果使用强度不高的话，完全可以实现一周一充，这样即便不具备每天充电的条件，只要每周有机会充一次电，或者平时可以在商城、公司停车场短时间充电补能，充电的问题就基本解决了。
此外，新宝骏E300的底盘比宏光MINI EV更好，高速行驶时稳定性更强，所以日常出行有高架路段时，开起来就会比宏光MINI EV更稳妥，而气囊、自动刹车等功能的配备，也大大增加了中高速路段行车的安全性。
4.L2级自动驾驶加持
安全性更好
和宏光MINI EV对比，新宝骏E300的价格贵了不少，但是和同价位燃油车相比，E300的性价比并不算低。尤其是主动安全领域，是微型车中极少数配备L2级自动驾驶能力的车型。
所谓L2级自动驾驶，主要是由车道保持、主动刹车和全速自适应巡航组成的一整套主动安全配置，这个配置在E300的三座和四座版门槛分别为7.98万和8.48万，不管是新能源车还是燃油车，在8万元左右价位，基本都没有能够配备这些功能的车型。
L2级自动驾驶最主要的使用场景是高架或长途高速，能够大大减轻驾驶员的负担，不过对于E300这样的代步车，除了增加主动安全性，在遇到堵车时同样可以发挥很大的作用。
以上就是新宝骏E300的特点，以及相比宏光MINI EV的优势。作为代步车，E300系列不像宏光MINI EV那么纯粹，但是它所增加的成本和价格，都全方位提升了日常使用时的体验和性能，宏光MINI EV在续航、操控、质感、安全方面的弱点，宝骏E300都有明显的提升。
所以，如果你对新宝骏E300系列感兴趣，我其实没有需要特别提醒的地方，唯一的一点，是一定要明确它的使用场景，即日常通勤代步车。没有超出这个范围，新宝骏E300基本就不会出现让人难以接受的槽点。
写在最后
新能源车领域，特斯拉、蔚来、比亚迪、小鹏等品牌吸引了绝大多数的注意力，但是五菱宏光MINI EV和新宝骏E300系列的出现，表明中国新能源汽车还有另一条路有待挖掘。起码在当下环境里，将电动汽车作为日常代步车，可能是最合理的定位。
对于这两款车，你是怎么看的呢？