途昂和普拉多算是大众和丰田再度针锋相对的两个款式了，在它们身上，也同样存在着两个品牌的不同理念，而这种出发点的不同，显然会让最终的成品也出现不小的差异。这点其实让这两个品牌任意拎出一个相同定位下的车型都能够看出来的，不单单是这两者存在的特性，那么这样的不同真的会很大吗？今天我们就来看看途昂和普拉多的区别有多大，车友：一个强势卫冕，一个又创新低。
就它们两个在11月交出来的答卷看，它们两个销量存在的出入是足以在其中在塞进1.8个普拉多的，存在明显的分割线。而这也是市场看待它们两者的态度，造成这种几乎一面倒的偏向其实是有原因的，像是它们的终端提车价，整车实力，都不能摒弃。这也是因为它们所属不同品牌而出现的差异，而且这样的偏向性能够很清晰的从明面上就看出来，像是它们的外形，有譬如说它们的内里设定。
而其中外形算是各有特色，所以大家就先将目光集中到它们打开车门后会给到大家的体验上。其中前者在设计上因为自己要价的增高，显示出了和定价相符的整体状态，这点很直观的能够从它的内饰设定上就看出来。而后者却在这方面依旧掉线，带给大家的依旧是槽点满满的用料，所以从明面上其实就能够看出它们的某些差距来，这也就导致了它们两个带给大家的体验存在一定的不同。
从家用方面上来说，显然会是途昂更得人心，毕竟它包括用料在内的不少设定都表明了这款车是能够做到宜家用且宜越野的。而不是普拉多一般，还是有着明显的越野偏向性，在市区中表现依旧尚待增高，像是它身上的减震，以及对于路面的过滤，都是这种情况。可以看出，普拉多本身的受众还是保持在比较小面的市场中，所以最终让这辆车拿出来的销量也就和前者拉开了不小的出入了。
同样，它们两个还有更为重要的一个原因，就是能够让大家买到这个设定的数目并不相同，其中大众属于财大气粗愿意退步的那种，而丰田则是一个死拗着不放的典型。所以，也就让它们的终端价格出现了不小的出入，在同样的数目下，大家自然会因为途昂的实诚产生更高的倾向性了。如果不是有着特殊需求或者是后者铁粉的话，多数人对它的意愿没有那么强烈，因此这种表现其实也应当在大家的预料之内。
那么，如果让大家在这两者其中择其一的话，会更为看重其中的哪款车呢？会是销量更高一筹的途昂呢？还是有着越野王者称号额普拉多？