在新能源领域，比亚迪就像魔术师手中的帽子，你永远不知道里面藏着什么宝贝。
在动力电池、双模DM以及纯电领域有着广泛布局的比亚迪，在车市上一直有“全球新能源引领者”的称号，而在此前的媒体技术交流中，比亚迪也坦承自己有着极深的技术储备，只是在等合适的时机把相应的技术推向市场。
在刚刚开幕的广州车展上，比亚迪没有食言，带来了让人耳目一新的“DM-i超级混动技术”，并且该技术已首次装车，第一款量产车秦PLUS也在广州车展上发布。
Part 1
定位为全新“超A”家轿的秦PLUS，搭载比亚迪最新的黑科技DM-i超级混动技术，其最大的优势，在于极高的发动机热效率，带来极低的油耗。
秦PLUS所搭载的这台骁云-插混专用的1.5L高效发动机拥有多项关键技术，例如15.5：1的超高压缩比、阿特金森循环技术以及EGR废气再循环系统等等。以上这些技术造就了它43%的全球量产汽油发动机最高热效率。
如果你对43%发动机热效率没有概念，那么我们不妨说个数据，在此之前，全球量产汽油发动机最高热效率记录是由日本丰田所一直保持的41%。
也就是说，秦PLUS所搭载的这台发动机，已经超越了一众海外汽车巨头，并且创造了一项新的世界记录。
Part 2
极高的发动机热效率，随之而来的，就是极低的油耗。据悉，秦PLUS可以做到3.8L/100km的超低油耗。这就意味着，混合动力的秦PLUS在满油满电的状态下可以行驶1000公里以上，也就是只需一箱油，就可以从北京开到上海——对于眼下绝大多数家轿而言，这是不可能完成的任务。
以往，部分插混车型，借助插电的优势，在油耗方面往往玩“文字游戏”，但秦PLUS却不是如此。从低油耗这个角度而言，秦PLUS并不依赖充电，因为秦PLUS即便电池亏电状态下，依然能达到3.8L/100km的超低油耗。
如果横向对比家轿市场的合资主力车型，秦PLUS的优势更为明显。比如，日系销量小生轩逸，动力系统是1.6L发动机+CVT变速箱的动力组合，其4.9L/100km的油耗已经是相当低的数据。德系家轿销量王朗逸，搭载的是EA211 1.4T发动机加双离合，其油耗也不过是5.5L/100km的水平。
写在最后
长期以来，对于燃油车来说，如何解决油耗与动力的矛盾，是一个核心问题。正所谓又想要马儿跑，又想让马儿少吃草。以往，这是几乎不可能的事情，毕竟发动机的热效率是燃油发动机的天花板。
而骁云-插混专用的1.5L高效发动机，43%的热效率，却让燃油机再次表现了生命力。车市的一场动力革命，或从秦PLUS开始。