如果要在今年选出最悲惨的高端汽车品牌，那么我想英菲尼迪一定可以入榜。
原因无他，同样创立于80年代的英菲尼迪和前辈讴歌和雷克萨斯一样，都是针对北美市场推出的日系豪华品牌。并且，凭借着完备的产品线和出色的品质，在北美市场也取得了不错的成绩。
2007年，英菲尼迪正式登陆国内市场，并且实现了国产。从履历和过程来看，英菲尼迪并不输其他豪华品牌。
可事实是，英菲尼迪在国内的销量一直都是无法达到预期的。就说今年吧，截止到10月份，英菲尼迪品牌在华总销量仅仅为18554台，其中10月份卖出了2808台。
这个数据什么概念呢？无论是单月销量还是总销量，英菲尼迪在所有豪华品牌中是处在倒数的位置上，仅仅比捷豹和讴歌要强，还不如川汽野马和标致。
这一方面有品牌影响力的缘故。进入国内市场以来，英菲尼迪的影响力一直不够强，国内消费者对英菲尼迪最多的认知恐怕就是“大号奇瑞”了。能把它视作和雷克萨斯、凯迪拉克一样豪华品牌的消费者都少之又少，更别说和BBA去竞争了。
另一方面，英菲尼迪自身也存在很大的问题。
目前，英菲尼迪品牌存在产品线太短，产品偏旧的劣势。国产车型只有两款，分别是中型轿车Q50L和中型SUV——QX50。反观BBA，无论是轿车还是SUV，级别都从紧凑级跨越到了中级，消费者整体选择更多。
就算是销量比它还低的讴歌，在国产车型的数量上也要比英菲尼迪多一款。国产车型少，意味着留给广大消费者选择的余地就很小。
不光如此，英菲尼迪旗下的车型更新还慢。除了全新QX50是搭载了最新的可变压缩比2.0T并采用全新设计之外，其余车型都在用老的设计，动力总成也没有更新。
像是主力轿车Q50L自从上市以来就一直靠着缝缝补补过日子，换代车型迟迟未来。
更别说像那些进口的Q60、QX60、QX30、Q70、QX80等车型。
对比起主流豪华品牌，英菲尼迪的产品基本上落后1代甚至2代车型。产品老旧，更新慢，品牌力还不行，英菲尼迪销量差就自然而然了。
或许，英菲尼迪高层也意识到了这一点。因此，在今年其宣布将对品牌重新定位，退出二线豪华品牌阵列，重新定位为NISSAN PLUS（高端日产）。
并且，未来的英菲尼迪车型将于基于日产的平台和技术打造。据悉，重新定位后的英菲尼迪新产品预计会在2023年正式推出。
在我看来，英菲尼迪的这一做法是非常准确的。因为本身其在国内的影响力就支撑不起豪华品牌的名头。与其在豪华阵营里硬挺着，倒不如自降身价去抢占更低一个级别的市场。此外，和日产共享技术和平台则可以大大分摊未来英菲尼迪车型的成本，从而使其取得价格上的优势，毕竟，日产每年在国内的销量是百万台级的。
同时,日产PLUS的定位还有可能使英菲尼迪对日产形成反哺，进一步促进日产车型的销量。
总之，英菲尼迪这次自降身价的操作让我是比较佩服的，要知道不是每个品牌都具备这样的勇气。
对于国内其他还处在边缘的豪华品牌来说，英菲尼迪的做法也不失为一条出路……