“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，我认为可以进入研究议事日程。”8月27日，长安汽车董事长朱华荣在2022世界新能源汽车大会上表示。
在国内汽车市场，朱华荣绝对是传统品牌的代表人物之一。每次发言，总会被一些人放大甚至曲解，让其多次喜提热搜，这一次也不例外。
事实上，朱华荣的建议并非说立刻停售燃油车，而是建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。因此，也引起了不少网友的质疑。
比亚迪虽好，但有且只有一个
提及停售燃油车，首先我们会想到比亚迪汽车。早在今年4月3日，比亚迪官方正式宣布，因公司战略发展需要，比亚迪汽车将于2022年3月起停止燃油车型的整车生产，成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企。
往后的日子里，比亚迪销量屡创新高，甚至一度超越一汽-大众登顶厂商销量No.1，达到了自主品牌前所未有的高度。这些表面的风光无限，让一众自主品牌都羡慕不已。
据了解，比亚迪目前未交付的订单超过50万辆，新车提车周期在1-3个月时间。以其7月份数据来看，新能源乘用车批发销量达到56.4万辆。其中，比亚迪销量为16.25万辆，占据了28.81%的份额。
所以，即使自主品牌7月新能源车渗透率虽然达到了51.7%，比亚迪的共享相当大。实际上，自主品牌的新能源车渗透率平均在15%-20%左右。大部分的市场份额，还是靠燃油车支撑起来的。
比亚迪停售燃油车，是因为它家的燃油车销量占比很低，几乎可以忽略不计。显然，其他自主品牌尚未具备这样的条件，还是以燃油车为基盘，即使新能源车如今处于火热的销售状态。
换道超车好使，但不意味着放弃
以乘联会7月销量数据显示，乘用车市场零售达到181.8万辆，新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，占比为26.73%。到未来某个时刻，飞速发展的新能源车，终归会进入缓慢增长的阶段。
据《2030年前碳达峰行动方案》指出：“到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。”面对日益严苛的排放标准和油耗标准，HEV或者PHEV车型将会成为主流。
我们的目光不应该只看到眼前的美好，而是放眼将来。既然到2023年大概有60%的新车是带有内燃机的，相关技术和研发还是要不断进化的，而不是完全地顾此失彼。
电动化，让自主品牌市场份额不断扩大，单一品牌销量甚至超过合资头部；单车售价不断走高，甚至轻松触碰到豪华车领域，重塑产品竞争力，品牌形象不断向上发展。
一句话，换道超车好使，但不意味着放弃。对于其他品牌而言，停售燃油车的过程显然比比亚迪要更长。