随着中国汽车工业的奋力追赶，近两年我们再点开汽车门户网站搜索15-20万价位区间的车型时，会发现占据大量篇幅的已不再是合资品牌车型，已经有诸多自主品牌的车型冲上了这个价位区间，并且通常还配有“热销”的标签，可见国产车这些年确实进步不少，已经深受国人的青睐。
所以今天，我们就以自主阵营三强长城哈弗、吉利以及长安，它们各自在SUV领域的旗舰车型，哈弗神兽、吉利星越L以及长安UNI-K来做一个横向对比，并且为了更直观体现自主品牌SUV的产品力优势，小编还会将合资阵营的老将大众途观L纳入比较范围，看看自主三强的旗舰SUV谁更出色？
造型设计，自主阵营进步明显
在过去很长一段时间内我国的自主品牌车型被打上的都是“老破小”之类的负面标签，然而近几年自主品牌车型在各个方面都实现了质的飞跃，那么首先我们就从造型设计方面对途观L以及自主品牌的吉利星越L、UNI-K和哈弗神兽进行一个横向对比，看看自主品牌究竟提升了多少。
首先途观L作为合资品牌在这一领域的“老将”，在这个领域也是极具代表性的，在外观方面现款途观L依旧采用的是大众的家族式外观设计，不过在镀铬的搭配以及灯带的应用上略有创新，全新的LED矩阵光源也是更加前卫，搭配上R-Line套件也会更加动感。
内饰方面，途观L配备了悬浮式的中控屏、贯穿式的出风口，并配有缝线和氛围灯，不过档把处的皮质覆盖依旧存在，显得不是那么的与时俱进。总体来说相较以往的车型现款途观L会更加年轻运动，但由于过分拘泥于传统的风格，还是略显老态。
吉利的星越L相信大家也都非常熟悉了，外观方面总体的设计与沃尔沃有些许相似，前脸部分采用了经典的盾形中网，并内嵌吉利的盾形LOGO；熏黑的LED矩阵时灯组炯炯有神；车尾部分的小鸭尾别出心裁，整车外观还是比较豪爽大气的。
内饰方面星越L采用了拼色的设计，豪华感表现不俗，而全液晶仪表、中控屏以及副驾娱乐屏的三联屏组合，则是为车内带来了不俗的科技感。此外，细节处的钢琴漆以及皮质材料又为座舱增添了几分质感。
长安UNI-K走的风格则与星越L大有不同，在外观方面UNI-K表现得更为激进，前脸采用了无边框大尺寸的倒梯形格栅设计，十分唬人，同时灯组造型也略显犀利；微微溜背的造型搭配贯穿式的尾灯以及双边四出排气，对年轻消费者的吸引力着实不小。
内饰方面UNI-K采用了对称式的设计，也同样采用了拼色点缀，因此整个座舱的年轻化气息还不错，同时那块硕大的液晶仪表盘搭配12.3英寸的中控屏，不管是视觉上的科技感，还是其展现出的行车信息也比较丰富。
而哈弗神兽在外观内饰的设计上则会比较均衡一些。首先在前脸方面，哈弗神兽采用了造型独特的多边形前格栅设计，内嵌的星轨网格也极具个性；狭长扁平的灯组为整车增添了几分精气神；车身侧面的线条十分饱满，突出了肌肉感；车尾部分层次感分明，7字型的尾灯进一步丰富了视觉效果。
内饰方面哈弗神兽同样采用了拼色设计，不过这台车创新性的融入了粉耀霓虹的配色，将粉色与白色进行了融合，营造出了极为跳脱的视觉效果；同时大量的真皮以及银色镀铬饰板的应用又为整个内饰增添了几分高级感，若是你认为这套内饰太过活泼，哈弗神兽同样提供有纯黑色的内饰可供选择。至于那块14.6英寸的中控屏搭配12.3英寸的全液晶仪表，整个座舱内的科技感也表现不俗。
总体来看，在外观内饰的设计上自主品牌的三款车型比起大众途观L都有着不小的优势，大众途观L本身过于拘泥于传统，因此对年轻消费群体的吸引力不是太足，吉利星越L更加偏成熟稳重，长安UNI-K则过于个性与标新立异，综合来看哈弗神兽在年轻化与成熟感上做到了最均衡，也最具有特色。
科技配置，哈弗神兽略胜一筹
在车辆配置上我们挑选四款车型价格比较相近的版本进行对比，这样也会更具参考性。
众所周知，自主品牌的车型在价格更低的情况下，拥有着比合资车型更优秀的表现。首先途观L的安全带未系提醒仅限前排，同时诸如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及道路交通标识识别等功能途观L都是未配备的，在车辆的车机系统功能上，像是语音控制导航、空调、天窗等，途观L是无法实现的，也不支持车联网和OTA升级。作为一台合资车，途观L的配置只能说够用，但算不上丰富。
大众途观L 中控屏
而上面提到的并线辅助、车道偏离预警以及车道保持辅助等配置，吉利星越L、长安UNI-K以及哈弗神兽无一例外，全部都有，同时这三款自主品牌车型还支持包括陡坡缓降、电动后备箱以及电动后备厢位置记忆等功能；此外，表格所示的四款版本车型中，哈弗神兽和星越L支持座椅加热和通风，其余两者并未配有，因此总体来说在配置的丰富程度上自主品牌车型更具优势。
除去上述这些，如今普遍被应用的智能化科技配置以外，哈弗神兽在这方面的造诣比起星越L、长安UNI-K以及大众途观L都会更深，它配备有包括代客泊车、点对点记忆泊车、循迹倒车、遥控泊车以及透明车底等功能，通过这几项功能，我们在实际的用车场景中能够很大程度的避免“有车位，停不进去”的尴尬情况，同时在应对复杂路况时出错的概率也会更小；同时基于全车配备的17个雷达、9个摄像头以及ME EyeQ4视觉芯片，哈弗神兽的HWA 高速辅助驾驶功能在几位对手中同样具备不小的优势。
综合来看，首先自主品牌所生产的车型在智能化以及日常配置上都会比合资品牌更丰富不少，而在三台自主车型的对比中，哈弗神兽的智能科技配置会更加丰富，也更能够在日常的用车场景中为我们提供实际性的帮助。
动力表现，自主反超合资
虽然随着消费观念的日渐改变，大部分消费者在购买车辆时所侧重的点也在不断改变，然而亘古不变的是消费者对发动机变速箱底盘三大件的苛求。作为一台车最为重要同时也是精密程度最高的地方，自主品牌在近几年也在三大件的领域展现出了不输合资的水平。
上述版本的大众途观L搭载的是我们熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，这台发动机拥有137kW的最大功率和320牛·米的峰值扭矩，虽然这台发动机远近闻名，但是途观L 330TSI版本输出功率算不上非常大，0-100加速需要8.7s的时间，这个数据在合资车型中尚且可以，但比起自主车型就毫无优势了；变速箱搭载的是一套7速湿式双离合变速箱，总体表现比较中规中矩，换挡什么的还算平顺，但老将们遵循的都是“不出错保守原则”，因此这台车的运动表现自然是不太如人意，日常开开就好啦。
而吉利星越L搭载的2.0T四缸涡轮增压发动机则拥有160kW的最大输出功率和325牛·米的峰值扭矩，这个数据比起途观L会好上一些，0-100加速时间为7.9s，综合来看动力还算充盈；而传动系统匹配的也是一套七速双离合变速箱，这台七速双离合变速箱的表现还算比较均衡，作为一台家用车来说星越L的动力传动系统表现也算是达标，不会出现强烈顿挫或是逻辑不清晰的情况。
而长安UNI-K搭载的同样是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，动力方面这台车拥有171kW的最大输出功率和390牛·米的峰值扭矩，不得不说在数据上长安UNI-K具备一定的先天优势；同时长安UNI-K匹配了一套8挡手自一体变速箱，听上去长安UNI-K似乎极为运动。然而这台车实际的0-100加速需要8秒多，同时NEDC工况下的综合油耗为8.9L，在小编实际的城市通勤情况下这台车的综合油耗则需要10L甚至更高。总的来说UNI-K的数据很漂亮，变速箱实际的档位加减以及日常的逻辑表现都算可以，然而油耗和加速表现就有些差强人意了。
再来看哈弗神兽，这台车搭载的同样是排量为2.0L的直列四缸涡轮增压发动机，拥有165kW的最大功率和345牛·米的峰值扭矩，在账面数据上哈弗神兽仅次于长安UNI-K，其余几位的马力、扭矩都不如它，同时这台车的涡轮在发动机转速达到1000rpm就会介入，因此这台车在日常驾驶时的动力基本是随踩随到，涡轮迟滞的影响较小。
传动方面，哈弗神兽匹配的是一台七速湿式双离合变速箱，其综合传动效率达到了96%，同时换挡的平顺性以及加减档时的反应效率都非常不错，在这套变速箱以及发动机的加持下2.0T版本的哈弗神兽经过实测仅需7s就可以完成0-100km/h的直线加速，在各位对手中是最为迅猛的。同时该车在WLTC工况下的油耗仅为7.7L/100km，小编实际驾驶时约在7.5L左右，算是兼顾了不错的动力性能与较高的燃油经济性表现。
综合来看，自主品牌车型在售价更低的前提下却拥有着比合资品牌更加充盈的动力，同时在传动以及油耗方面同样不输合资车型。而在自主阵营中，哈弗神兽的实际加速以及燃油经济性表现，相比其他两台国产旗舰也更为突出。
写在最后
通过对哈弗神兽、吉利星越L、长安UNI-K以及途观L的综合比较，我们不难看出自主三强它们各自的旗舰SUV均展现出了不俗的硬实力，不论是在设计层面、智能科技以及动力性能上，都要优于合资老将途观L，体现出了自主阵营在造车实力上的进步。
与此同时，哈弗神兽所展现出的综合产品素质，又要优于同价位的吉利星越L与长安UNI-K，因为哈弗品牌作为“SUV专家”，它清楚地知道国人对于一台SUV的深度需求是什么。所以你若想买一台自主高端SUV，这三台车该怎么选，不用我再多说了吧？