混动在市场上有多吃香呢？连五菱也忍不住下场了！
就在昨天，五菱正式宣布，将进军混动市场。五菱表示，依托于百万规模的新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力，五菱将立足人民所需，正式进军混动市场，打造“人民的混动”。
“人民的混动”自然首先是便宜的价格，五菱一贯是以“低价高配”横行市场的。因此，五菱的混动车相比比亚迪、丰田，预计在售价上将有一个大幅度的降低。
五菱这次造混动依旧是两条腿走路，拥有常规油电混动（HEV）和插电式混动（PHEV）两条路径，将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动（HEV）。
尝鲜的车型也被一并放出，按照规划，将率先用在今年下半年上市的两款车型——五菱凯捷和星辰混动版。
但是根据曝光的图片来看，五菱星辰并没有因为混动版而有什么不同，从外观上看不能说是大差不差，只能说是一模一样，估计最后要靠车尾的“HEV”标识来做区分。
根据此前工信部的申报信息来看，五菱混动汽车将采用一台2.0L+电机+电池组构成HEV混动系统，目前只知道其2.0L最大功率为100千瓦（约136匹马力），配备了三元锂电池，生产厂家来自柳州华霆新能源技术有限公司，与此前凯捷混动版保持一致。
五菱造混动能不能成功尚未可知，但宏光MINI EV的确给五菱的新能源打下了一个完美的开头，五菱的纯电平台销量即将突破百万大关，这个数量级的销量也让五菱有了更多的话语权和底气，让五菱喊出打造第二个百万平台——五菱混动。
但是不同于宏光MINI EV面世时面对的市场空白，混动车型现在的格局已经非常固定，比亚迪DM-i一骑绝尘，丰田依靠着底蕴紧跟其后，五菱想要靠混动杀出重围，还是需要靠低价和性价比。
但是混动技术本身的开发成本就十分高昂，尤其是宏光MINI EV即便已经如此热销，却依旧难以给五菱带来大幅度的盈利，对于上汽而言，宏光MINI EV更像是一个贡献积分的角色。
但这样的角色，一个就够了，五菱混动该走一条什么样的路，我们拭目以待。