我们讨论了一天，找到了奇瑞掉队的原因。
开场第一个问题：奇瑞的技术到底有多雄厚，它在这个时代中，还是当年那个难以被逾越的鸿沟吗？
中国乘用车市场的蜕变速度是三年为期，三年前的中国车与今天的中国车俨然两副面孔，而背后的企业设计沉淀速度也极其之快，这种积累技术沉淀的速度，甚至远远超过了外资品牌。
也就是说在这个时代中，只要停滞了5年，就会被行业甩开。
01 奇瑞的技术沉淀
这家企业不能说没有技术，奇瑞最强势点在于引擎技术沉淀，如果在3年前，我必然还会加上一点模块化平台理念很是超前。
当下奇瑞开始全面发力1.6T以及2.0T引擎，无论是功率、马力还是扭矩，的确奇瑞全新一系列引擎的数据表现都不错，事实上不仅仅是数据层面表现出色，可靠性也尤其出色。
引擎，是目前奇瑞傲娇的点，事实上我们在企业传播层面也能看到这一点，奇瑞更多的传播点放在了引擎上，譬如说大扭矩、高热效率以及其之长的质保期。
这些都是对手做不到的。
但从目前来说，变速箱是奇瑞技术空白期也是一个不争的事实，目前来看奇瑞在主流车型上依然没有装备自主研发的AT以及DCT双离合变速箱，博格华纳以及上汽集团成为奇瑞依赖的对象，在全新上市的旗舰产品星途揽月上，上汽的DCT双离合变速箱似乎在说明一些东西。
至少，奇瑞无法拿出来适配自家高扭矩引擎的变速箱。
除此之外，奇瑞的平台化架构也是走在行业前列，M3X、T1X等模块化架构的出现的确小幅度的推动了奇瑞集团的向上奔跑速度。
02 行业整体现状
奇瑞的优势在于引擎、平台化架构，那么行业整体现状呢？
奇瑞在新能源面前几乎是一片空白，混合动力、纯电产品基本上处于空档期，为数不多的几款车型在市场中也没有丝毫能打的能力。
电气化时代，目前做的最好的属于比亚迪，纯电、混合动力表现出色，仅仅从技术沉淀这一方面来说，奇瑞还有很长一段路要走，另一方面，长城的DHT混合动力系统也在申报，吉利的48V轻混已经装备多时。
混合动力系统方面，奇瑞的确是空档期，当然纯电车型也取得了一定成绩，但差距已经被对手越拉越大，单纯意义上的引擎优势不能遮掩电气化转型遇到的问题。
此外，变速箱层面，相比于奇瑞高度依赖采购不同的是，其它自主品牌已经能够做到了自给自足。
譬如说长城自主研发的7DCT450变速箱几乎装机百万，能够适配最大扭矩450牛的发动机，长安方面青山变速箱已经全面装备在主流车型上，譬如说长安UNI-T、长安CS55PLUS等车型都在逐步放弃爱信变速箱，而且目前匹配效果不错。
吉利方面，自家AT以及双离合变速箱也在有效推进。
模块化架构方面，长城的柠檬平台做到了一年之内4款新车的推出速度，模块化整体、资源配套表现出色，其实中国品牌中模块化做的最出色的当属吉利。
借助沃尔沃SPA平台优势，吉利顺势推出了CMA平台架构，并且在此基础上衍生出来了BMA平台架构。其中CMA平台通过沃尔沃全球体系考验，顺利产出沃尔沃XC40，吉利在此基础上产出星瑞、星越L等车型，电气化架构、智能化表现以及自动化表现更加出色，尤其重要的是安全系数不低。
往下，是更能适应低成本产品的BMA平台。
从行业整体来看，这些核心的关键技术中国品牌都有着出色的竞争力，显然奇瑞在这些核心层面的技术积累上不具备超然优势，当然不得不说在引擎基础沉淀上，奇瑞还是有自己的硬核优势。
但技术是一个综合的体系，发动机的强势不能遮掩电气化乏力、变速箱缺失以及模块化亮点不足的问题。
03 运营策略问题
其实即便是没有变速箱、电气化转型速度慢，这些都不是导致奇瑞掉队的关键原因，事实上即便如此奇瑞的产品力依然是行业主流梯队。
譬如说星途TXL拿到10-15万级乘用车市场中，一定有着不输哈弗H6、长安CS75 PLUS的产品优势。
但问题是，汽车作为大件商品，比拼的不仅仅是产品本身，还有品牌温度以及售后体系，在合适的时机推出该推出的产品，才是明确企业该做的事情。
但很显然，奇瑞似乎不是一个有着非常出色运营策略的企业。
奇瑞高端之心不死，从20万的星途揽月上就能看到这一点，一个全新的品牌能否在合资强者不断下探市场的时候，推出品牌难以承受的高端车型？
换句话说，在这个丰田能够把混动四驱卖到20万的市场情况下，奇瑞敢冲击20万市场的信心，如果只有单单靠产品的话，真的能够成功吗？
产品的确是衡量是否可购买的核心，但历史告诉我们单单靠产品还不够，至少单单靠账面产品优势还不够，用户体验、产品可靠性、品牌信任度以及经销商都是需要被考量进去的因素。
星途揽月的问题，根本上就在于奇瑞本身策略上的问题。
朝令夕改，推品牌一拍脑子下定论，多品牌并行走路内耗严重，依然是整个奇瑞不能被否认的客观事实，从回归一个奇瑞到目前多品牌遍地开花，奇瑞的问题从来都不是技术，而是如何真正意义上的回归一个奇瑞。
有行业分析员问了我一个问题：奇瑞的问题，你觉得是什么？
我想了想，是奇瑞不够有延续性，是奇瑞无法真正意义上做出“有历史传承的好车”，如果瑞虎3能够有延续性，如果风云发展到了第三代，如果艾瑞泽7有效改款了，但就是没有如果。
一台全新的车型需要大量的资金来推动，需要周期来被市场认可，奇瑞过去很多年都在做这件事儿，不断重复的这件事儿。