全新一代奔驰S级，可以说颠覆了不少朋友对奔驰旗舰轿车的认知，因为它不仅有了全新的设计语言，并且还进行了数字化革命。车内通过巨幅大屏来取代以往的实体按键，并且在驾驶辅助方面也比前代车型有了提升。从这个角度来看，全新一代奔驰S级的核心是智能化急速提升，而我们ICT-300智能车测试体系，就是为了考核这些智能化车型。所以我们就将全新一代的奔驰S级带到了智能网联测试中心，看看它在智能化方面的表现到底如何。
首先，我们对其进行了智能驾驶方面的测试，从封闭场地，到行人识别与避让场景，以及自动泊车，最后还有开放道路测试，都做了非常详尽的测试。百万级豪车在这方面表现如何，大家一起来看吧。
封闭场地综合测试自适应巡航测试
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
高速弯道保持
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
特殊地形识别（桩桶收窄）
测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对奔驰S400L豪华型进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看奔驰S400L豪华型能不能及时制动避让。
固定假人识别与避让
测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人识别与避让
测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人鬼探头识别与避让
测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
隧道固定障碍车识别与避让
测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50km/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
车辆紧急加塞识别与避让
测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
奔驰S级全系均搭载自动泊车功能，并且支持垂直泊车、侧方位泊车等多种角度停车方式，不过受限于车身长度（5290mm）以及轴距（3216mm），所以在比较复杂以及狭窄的路况以及车位中是比较有难度的，另外，在前牌照位置有遮挡物时，自动泊车功能也会终止。
奔驰S级的自动泊车功能开启方式很简单，点击中控屏幕下方摄像头按键，在屏幕上点击想要停靠的附近车位即可（可停车尾在屏幕中显示亮度会更高，非可停则无法选择），在泊车过程中无需驾驶员操作，一切均由车辆自主完成。
垂直泊车
最终奔驰S级寻找车位用了5.75秒，泊入用了46.78秒，一次挑战成功。
侧方位泊车
最终奔驰S级寻找车位用了2.3秒，泊入用了20.98秒，一次挑战成功。
带障碍侧方位
奔驰S级因为车身长度原因，识别到车位，但自动泊车功能无法开启，泊车失败。
各项测试汇总
奔驰S400L豪华版在开放高速上的表现非常优秀，自适应巡航系统非常稳定，完全没有任何问题出现，不过由于我们这台车是低配车型，没有搭载主动式车道保持功能，虽然有车道偏离辅助，但是并不能使车辆一直保持居中，驾驶员还是要一直手动保持车辆居中，除此之外，奔驰S400L豪华型在面对高速加塞时反应很迅速，识别的速度也很快，大部分时间都是巡航减速，AEB无需介入，如果是搭载更完善自动驾驶辅助系统的高配车型，相信得分会更好。可能是本土优化或者是其它原因，在面对一些比较复杂的道路指示线的时候，会出现将虚线识别成实线、将实线识别成虚线的情况，不过出现次数非常少，我们也期待更高配车型的优秀表现。
最终奔驰S级以181分的成绩，位列我们ICT-300智能汽车排行榜中的第11位。这个成绩似乎跟我们现象中的汽车发明者、轿车旗舰有些落差。S级丢分主要是由于车型和海内外配置差异，其实在假人和假车规避上，全新一代S级都展现了旗舰轿车该有的水准，所以从智能化的角度来看，全新一代奔驰S级的数字化改革是成功的。