空挡滑行没什么不好，既不影响安全、又能降低油耗，何乐而不为呢？现如今空挡滑行已经不仅仅是手动挡车的专利，自动挡车同样也可以，比如宝马在ECU模式下松开油门、就自动切换空挡滑行，主机厂都把空挡滑行逻辑写入了系统、这就足以证明空挡滑行是有必要、也是有价值的一种驾驶方式！
空挡滑行并不存在所谓的危险、空挡滑行并不是熄火，所以车子在空挡滑行时不会失去转向助力、更不会失去制动助力，所以无论是转向或是制动都完全不受影响（可能还有些朋友觉得空挡滑行会失去助力吧？），而且切换空挡之后、踩刹车可以确保不会憋熄火；所以只要合理使用空挡滑行、就不危险；当然肯定有朋友会说空挡滑行在下坡、冰雪路面、转弯时存在隐患，那很简单、这几种路况不空挡滑行即可，顶烟上出问题了责任在驾驶者的脑子不够清醒、怪不得空挡滑行！
主机厂对空挡滑行的认可
过去空挡滑行是手动挡车的专利，而自动变速器在空挡滑行时、可能存在供油压力不够的隐患（循环泵由发动机曲轴来驱动），不过现如今很多自动变速器都是采用电子泵，所以从根源上就避免了空挡滑行、油压不够的隐患，所以很多主机厂直接把空挡滑行逻辑写入到ECU模式中，只要处于ECU模式、只要松开油门自动切换空挡，BBA在2016年之前就已经如此设定了；各位都知道ECU模式是为了获得更低的能耗，而在ECU模式下写入空挡滑行、难道还不足以证明空挡滑行省油么！
空挡滑行一定是省油的
空挡滑行无论是在化油器时代、或如今的电控内燃机时代，都是省油的；原理非常简单，因为空挡滑行、可以彻底甩掉因拖行发动机而消耗的动能；空挡状态下发动机、变速器是完全断开的，所以惯性动能只要维持车辆继续滑行即可、而不需要被发动机运转把仅有的动能消耗掉；所以同样的初始滑行速度，空挡滑行距离更远、更带档滑行会在很短的距离内把惯性动能全部消耗掉！
想省油、就必须让惯性发挥更大的作用，而带挡松开油门、就等同于进入发动机制动（无论自动挡、手动挡皆如此），即便挂着的是最高档位（超速挡、齿轮比一般在0.60左右），只能说发动机制动的效果差、而不是没效果，所以只要带着挡、就必然要消耗车子滑行时的惯性动能，明明应该用于滑行前进的动能、却白白被发动机消耗一部分（看挡位，挡位越低消耗越多、制动效果越好），用最少的能量、滑最远的距离这就叫省油，所以长距离进行滑行一定是空挡滑行更省油！
<spanclass="bjh-image-caption ">反拖发动机时的零油耗
带挡滑行时的0油耗
在电控内燃机时代，带档滑行在油门刚松开的一瞬间，由于惯性动能充足、倒拖发动机的确可以造成零油耗的现象（发动机不喷油、不点火没事，因为曲轴在转、活塞依然上下不断的运行，什么时候需要点火直接喷油、压缩、点火即可，所以别觉得运行时的发动机不存在零喷、不点火的现象），不过零油耗的过程太过于短暂、因为拖着发动机呢，很快零油耗现象消失、因为拖着发动机运行，所以油耗很快大幅度提高！
比如咱们60千米时开始滑行，空挡状态下断开了发动机、所以发动机只需要付出一个怠速油耗如0.8L每时，而在滑行中、这个怠速油耗是不会变的（稳态），滑行距离可以至少达到几百米，而若带挡滑行、零喷状态最多维持几十米，之后开始大幅度的降低速度、而怠速油耗却大幅度提高，对燃油的消耗远高于空挡怠速的0.8L每小时，所以空挡滑行一定比带挡滑行更省油，当然如果是超短距离滑行、零喷周期能保证滑行完毕，那么是带挡省油、但这种状态不好控制！
所以这就是为什么老司机更愿意空挡滑行的原因、因为省油，同样也正是因为省油、才导致主机厂把空挡滑行策略写入了ECO模式，标准名称叫有Coasting功能（自动怠速滑行），所以空挡滑行是省油的、是有意义的；实际上很容易理解、滑行要依靠惯性动能来维持，空挡断开发动机、惯性动能全部用于维持车辆的滑行，而带挡滑行时惯性动能会迅速被发动机给消耗掉，惯性动能被消耗、那么维持车辆行驶就需要发动机来完成，自然就比空挡怠速油耗要高了，所以长距离滑行路况、空挡一定比带挡更省油（如上图所示、Coasting字样，有图有真相）！