自2020年9月份以来，东风标致在保持销量连续五个月环比大幅增长的同时，更是在2020年12月和2021年1月，实现连续两个月的同比增长。最新销量数据显示，1月东风标致品牌销量同比增长107.7%，环比增长15.5%。
在整体销量增长中，官方表示508L与4008表现最为抢眼，其中508L是东风标致的轿车旗舰车型（车事经典在去年12月全面体验了这款车），而4008虽不是品牌的旗舰SUV，但却拥有着销量旗舰的表现，足见它的综合产品力还是在该品牌SUV中最接近市场接受度的。
那么在体验完508L之后，就在今年1月，车事经典再次体验了这款东风标致的销量主力SUV型，而作为紧凑级SUV的4008也的确给予与其市场表现相当的产品力，没有令人失望。
虽然现款的 东风标致4008还是2019款（预计今年上全新款产品），但该车的整体产品力依旧不输于现在多数同级的合资SUV车型。这主要源于该车拥有本就符合当下年轻人的审美设计、内饰实用性配置及动力驾控组合，更应该说东风标志通过4008早就看到了消费趋势的改变。
在外观上，东风标致4008从2016年引入中国的那一刻起就已定型，即如同一只雄狮般的跃起之感，让你感受它的“凶狠”与力量。其实在此，标致的设计师们运用很多平直线条，勾勒出不同的层次而达到的整体效果。
在这些线条之下，东风标致4008配之以不规则几何形状的前大灯及如利齿般的造型设计，让前脸部分在视觉上活跃并产生威严感；而该车的侧线条趋向于简洁、对称，宛如雄狮干净的躯干；车尾的狮爪式尾灯更是教科书式的设计仿生学，而且从尾部看来，突显法式设计的浪漫与性感。
从具体配置上看，东风标致4008拥有4510mm/1850mm/1662mm（带行李架）的车身尺寸，以及2730mm的轴距，这在合资的紧凑级SUV中，其大小已算是中上水平；全系还标配LED日间行车灯，而车事经典此次试驾的车型（GT版）还配有全自动大灯系统。
东风标致4008的车内设计如同外观一样犀利、前卫，甚至在2016年上市之时，有人一时难以接受这样的设计样式。该车的车内还有个专用名词“i-Cockpit唯我座舱”，尤其是在前排的设计上面，这款GT车型拥有小尺寸，更像是赛车的方向盘，C形的中控台设计，有如钢琴键盘般的物理按键，独立价值主张极具独立价值主张。
而且前排的用料也突显了这款车高级的价值取向，中控台和门板都是以仿皮革纹理的软性材质为主，中控台上还有一块提升质感的哑光木纹装饰，和下面的镀铬条搭配，质感相当不错。手机无线充电、感应后备厢、车内PM2.5过滤及香氛装置更让高级感跃然而生。
12.3英寸的全液晶仪表盘与8英寸的中控显示屏搭配起来倒还算协调，而且从视觉角度讲，层次分明，易于观察。至于在前者上面显示的信息应该说该有的都有，而且还可以调整多种显示模式；后者单独拿出来可以并不大，但绝对够用了，其中多媒体、导航、空调控制及CarPlay和CarLife等都是有的。
该车的后排较为普通，首先空间算是正常水平，即三个成人乘坐还是可以的，尤其是中间地板没有隆起，给予中间乘坐更为舒适的体验。独立出风口设计彰显出人性化，只是只有一个USB接口似乎有点少。
这款GT车型是2019款东风标致4008中的顶配，因此它的驾驶体验及有关配置都是最优的。为什么这么说？同为1.8T车型，其动力总成的参数都是一致的，即最大功率155kW，最大扭矩300N·m，匹配的是8挡手自一体变速箱，只是小幅方向盘操作起来更加顺手。
而且在自动驾驶辅助系统上，这款GT车型拥有更多的功能，如ACC自适应巡航系统，360度全景影像系统、自动泊车系统、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统等，让车主无论是在实际公路驾驶，还是要在停车场停车都游刃有余。
当然这里一定要说说该车在实际驾驶时的感受。作为搭配1.8T发动机的车型，其动力储备绝对充沛，中后段加速迅猛，配之以8挡手自一体变速箱，实现日常的平顺驾驶自然不必多说，只是在急加速时，涡轮介入慢半拍，有些小遗憾。
同时在实际驾驶时，该车的底盘调校没有德系车的厚重感，但却很扎实，韧性十足。前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为扭力梁非独立悬架，支撑性很足，但在后排的路感有些强，舒适性有些小遗憾。
另外该车还配备了运动、越野、雪地、标准四种驾驶模式的切换，供车主依据不同路况选择。