五十多万的“私人飞机” 测试林肯飞行家

　　飞行家的目标只有一个：追求极致的豪华。

　　因此，不论是造型设计、内饰用料、座椅的舒适性以及一系列科技配置，甚至是空气悬挂等硬件设备，都是在为这个目标服务的。

　　飞行家有着逼迫人心的气场，如果是顶配的总统版，还能得到专属的点阵中网以及22英寸亮面铝合金轮毂等，会更显尊贵。我们此次测试的是次顶配的行政版，但凭借其超过5米的车身长度和超过3米的轴距，当它横在你面前时，你依旧不敢小觑它。

　　Nirvana高级皮质座椅的质感已经相当出色，林肯拿手的座椅功夫在飞行家身上展现得淋漓尽致。座椅加热通风和多种形式的按摩功能已经略显常规，座椅的电动调节可以精细到头枕和左右两个腿部，其坐垫可根据双腿的不同需求实现独立调节。出色的乘坐体验配上豪华的音响系统和带车身降低的高级迎宾功能，相信会为你带来乘坐私人飞机般的尊贵体验。

　　智能化程度方面，林肯飞行家同样有着不错的表现。首先这套林肯Co-Pilot360TM Plus高级智能助驾系统在应对ICT300测试标准时，也能表现得相当从容。全车5个摄像头，其中后视镜下方的摄像头不仅用于360°全景影像系统，还担负着实时监测前方路面状况的工作，并将监测信息传递给处理器，进而提前调整避震的软硬程度。全速域的自适应巡航配合车道保持功能，而日常停车时有自动泊车系统，因此虽然飞行家有着庞大的车身以及不算出色的视野，但依靠这些辅助系统还是能安全便利地去驾驶它。

　　基于小度车载OS打造的SYNC+系统，UI的设计与功能体验已经很接近自主品牌的高水平车机系统，语音识别功能已经涵盖了空调、座椅按摩等硬件设备的控制，且语音识别准确率很高。不过12.8英寸悬浮大屏的高度不可忽略，当你将座椅调至最低时，如果身材不够高，中控屏的右上角会对右前方视线稍有遮挡。

　　对于林肯飞行家的其他静态部分的体验，包括空间体验，本文就不再详细介绍，大家可以点击下方文章链接进行拓展阅读。此外，针对林肯Co-Pilot360TM Plus高级智能助驾系统，我们后续会针对其功能，参照ICT300评测标准进行较为详细的测试，因此本文也不再赘述，大家可以关注后续的测试文章。

　　之前我针对福特和林肯的行驶特点，进行过较为细致的比较。简而言之，林肯就像是穿上西装的福特，虽然骨子里是一个热情活泼的少年，但当你步入正式场合时，你要懂得如何收敛你的激情，如何变得收放自如，如何优雅淡然地与人相处。这种风格变化上的美学，飞行家拿捏得要更好。

　　冒险家和航海家同样也拿捏，但不见得拿捏得准。以冒险家为例，当你同时开过福特锐际和林肯冒险家后，你会发现冒险家将锐际的运动感抹平了不少，动力传输变得更细腻，动力响应也不再毛毛躁躁，一种沉稳的绅士风范就此展现。你不会再将运动感与它频频挂钩，因为你会觉得这不符合它的气质。但飞行家不是如此，它仍然有热血的一面。

　　试想一个场景：你怀揣飞行家的钥匙，手拿一杯咖啡，悠然地从别墅中走向停在花园门口的飞行家。飞行家用尊贵的迎宾光毯迎接了你，并邀请你坐上可以30向电动调节的驾驶席座椅，在语音助手的帮助下为你打开了舒缓的按摩。你从容地将手机放在无线充电槽中，在中控屏上语音设定好约见客户的酒店导航，打开了28个高品质扬声器继续欣赏昨晚交响音乐会演出的曲目，因为你还意犹未尽。当一切准备就绪，按下D挡轻踩油门的那一瞬间，这些平静可能都会打破。主动声浪增强系统会取代高级音响吸引你的耳朵，突然的加速感会让你忘记舒适的按摩，你还要当心杯中的咖啡不要倾洒出来。

　　没错，飞行家有着看起沉稳平静的外表和气质，但同时有着一颗3.0T双涡轮增压V6发动机的心脏。即便你采用节能模式，油门的响应也是比较积极的，你会忘记车身尺寸和重量这些累赘，因为当它起步的时候，实在不像一个有着2.3吨重的胖子。如果你想尝试一下SPORT模式，飞行家的起步和加速初段，会给你营造出“飞”一般的感觉。

　　而当你完成“起飞”动作，进入到“高空巡航”状态时，飞行家会给你平稳的体验。实测车型搭载有前文提到的CCD自适应悬挂。这套悬挂在应对路面良好的路况时，能够隔绝掉大多数路感。很多中大型SUV为了营造豪华质感，会让车开起来有种开船的感觉，但这种感觉在飞行家身上只是偶有体验。飞行家并非只是通过调软悬挂来获得舒适性，它在隔绝路感的同时，依旧保留了足够的支撑，因此面对路面细微的起伏，车身并不会将其放大，也不会出现非常明显的上下晃动的情况。

　　不过在应对大坑时，飞行家的悬挂表现算不上完美。为了能更好的过滤颠簸，悬挂会变得更软，但你会明显感到车轮会有多余的晃动，悬挂少了一些体现尊贵的紧致感。事实上21英寸的轮毂增加了簧下质量，较长的悬挂行程也难以保证应对坑洼时处理得面面俱到。

　　轻盈又不失线性的转向手感也让飞行家变得很好控制，转向回馈力的施加非常合适，既不会让你费力与方向盘作斗争，也不会因为转向过轻而让如此大的一台车开起来轻飘飘的。在低速状态下转向比明显更小，在倒车入库或者调头时，庞大的车身也能变得非常灵活。

　　不过飞行家的动力输出并没有预想的那么平顺，10AT变速箱在降挡时会有些许顿挫感，此外V6发动机也时不时会将轻微的振动传递给你。这就像飞机一样，拥有强劲的动力体验和浑厚的动力储备，也能够平稳舒适地巡航，但你始终不能让机翼上的两台劳斯莱斯引擎安静下来，或者是不发出一丁点振动。而这些，并不会影响你将飞机作为高档次的出行工具。

0-100km/h加速测试

　　全力加速时，车身的起步姿态不算非常夸张，后悬挂能比较有力支撑起车身，车头的上扬并不明显。从图表上可以看到起步初段g值非常高，最高处逼近0.9g，而后程依旧有着持续的加速趋势，直到车速破百。整个加速过程高效，车身稳定。最终测得百公里加速成绩为6.61秒，在同级别搭载3.0T发动机的车型中，这一成绩处于主流水平，考虑到沉重的车身，飞行家的加速表现令人满意。

100km/h-0制动测试

　　全力制动时，制动力的施加平稳，前悬挂压缩明显，车身出显比较明显的点头现象。从主观体验来看，全力制动后减速的效果比预期要缓慢，就好像拥有不可忽略的惯性一样。轮胎的抓地力也是一方面，整个制动过程不算非常高效。与加速成绩相比，飞行家的制动成绩并不能达到同级别中的主流水平。

噪音测试

　　飞行家营造的静谧氛围是其一大亮点，从测试成绩来看，120km/h巡航时仅有62分贝，表现非常出色。飞行家使用了很多方法来提升整车的NVH水平，例如引擎舱使用了双层隔音设计，前挡风玻璃和前后排侧玻璃都采用降噪玻璃，此外还有ANC主动降噪系统。因此即便是高速行驶时，发动机的噪音也不明显，风噪的抑制也非常到位。

绕桩测试

　　让飞行家以60km/h车速绕桩，就像让大象踩在鸡蛋上跳舞一样，实在有些强人所难了。沉重的车身加上超过3米的轴距，让飞行家在应对连续的极限操控时，变得无法应对。转向不足是最大的问题，当你绕过一个桩桶后，车头就会笔直冲向外侧，即便是你拼尽力量将它拉回，你也已经失去了最佳的走位，通常情况下也不会给你留下充足的空间，让你调整好进入下一个桩桶了。至于悬挂的支撑，车身的姿态，在绕桩过程中很难去挑战极限，因为车速还达不到。

　　降低车速到55km/h，伴随着轮胎的尖叫，车辆会想喝醉酒一样摇晃完成绕桩。这个车速下很难控制车辆的走线，一方面转向不足的情况依旧存在，此外ESP的频繁介入也会影响绕桩的流畅程度。每一次ESP的工作，都像是对某个车轮的强有力制动，会让车速瞬间降低很多，以保证车身不至于失控。车辆夹在系统的制动和你的油门切换之间，很难保持流畅的运行。

　　进一步降低车速，50km/h时，飞行家的姿态和流畅度就会好很多，虽然也会有转向不足，但已经充当不了主角了。这个车速下飞行家能够完成得比较轻松。不过即便如此，车尾和车头的分离感还是比较明显的。

油耗测试

　　依据传统的油耗测试方式，对飞行家进行油耗测试。将油箱加满至自动跳枪，行车数据归零。飞行家并没有直接显示出平均车速，因此需要通过测试时间和里程进行计算。测试过程采用ECO模式，空调设定在23℃，两级自动。

　　测试全程112.7km，算得平均车速30km/h，接近实际日常的城市代步平均车速。最终加油量11.42L，算得实际油耗为10.13L/100km。这个成绩对于飞行家来说，超出了我此前的预期。

　　从几项测试成绩来看，飞行家在大家最关注的加速、噪音和油耗方面的表现都非常出色，应该说它的性能表现是令人满意的。此外飞行家也具备尊贵的驾乘体验，这一点毋庸置疑。但必须要承认，这并非是一台十全十美的车。它的大车感很强，右侧的视线并不理想，动力的传输偶尔会出现顿挫，但考虑到整体表现以及它的价格，绝对算是一款性价比很高的豪华中大型SUV了。

　　“飞得又快又稳”，用这句话来评价飞行家是非常合适的。对于飞行家这个称号，这台车担得起。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）