奔驰的S级一直是旗舰豪华车的典范,每一代都引领着这个级别的发展趋势。EQS是奔驰进入纯电领域的新代表作,它的出现相信也能带给我们一些未来的启发。
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近日,亮相已久的奔驰EQS终于正式公布了价格,与S级处于同一价位,新车将于2022年初正式上市销售。
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作为奔驰EQ系列的旗舰车型,EQS没有沿用燃油车的底子,而是采用了全新的EVA电驱平台。
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新车的EQ家族化设计我们已经非常熟悉,且融入了AMG的运动套件风格,但放在EQS上还需要一些时间来适应,这种新鲜感打破了大家心目中的对奔驰旗舰车的固有认知。
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最大的争议无疑是这个非传统三厢车的造型,虽然在气场大不如S级,却让它成为了现今风阻系数最低的车型。此外,EQS的前大灯再次升级,内置的130万片微镜片可以投射出图案,类似黑白投影的效果,车门还采用了无边框设计。
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内饰中控台的一整块玻璃面板,以及Hyperscreen曲面OLED技术是全球首创,三块屏幕取代了所有实体按键,看来奔驰造电动车的大胆程度不亚于新势力。
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这套系统搭载了英伟达Xavier AI芯片,配备8核CPU和24GB内存,可以学习驾驶者的用车习惯,主动开启一些舒适功能。
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中间的17.7英寸屏幕引入了Zero-layer“零层级”菜单设计,没有二级菜单,操作更清晰明了。液晶仪表和副驾娱乐屏均为12.3英寸,AR-HUD抬头显示达到了全息投影的效果。
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配置方面,EQS拥有190颗LED氛围灯,“夜店”效果进一步增强;15个扬声器的柏林之声音响带ANC主动降噪功能;后排虽然行政氛围减少,但通风、加热、按摩、记忆、娱乐系统和航空级头枕一个不少,待遇与S级相同。
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EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm,轴距达到3210mm,尺寸数据寸与S级出奇相近,定位为大型豪华轿车。得益于纯电平台的优势,EQS后排中间的底板几乎是纯平的,能让乘客的乘坐体验更好。新车的尾门还采用掀背方式开启,装载大件物品时更加方便。
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动力方面,EQS全系搭载111.8kWh容量的电池,EQS 450+为单电机333匹马力,EQS 580 4MATIC为双电机517匹马力。两者的续航里程分别为849km和720km,0-100km/h的加速时间分别为6.4和4.4秒,可以看出EQS的低能耗是一大优势。
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底盘方面,EQS延续了S级的前双叉臂后多连杆规格,带ADS+连续可变阻尼的AIRMATIC空气悬挂为全系标配,入门版后轮的转向转角为4.5°,其他版本最大能达到10°,转向半径从11.9米降低到了10.9米。
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奔驰EQS目前没有太多的直接竞争对手,因为宝马i7和奥迪A8 e-tron还没来,况且豪华电动轿车这个领域还有很大的市场空缺。如果按照相同价位来看的话,其实会有保时捷Taycan和特斯拉Model S。
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前者更注重运动性能,与EQS的舒适豪华不同,就好像奔驰S级和保时捷Panamera之间的差异。而特斯拉Model S作为首台百万级电动车,在中期改款后的竞争力不减,但极简风格和做工等造车新思维与传统车企截然不同。所以三台车是主攻不同的市场和用户。
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电动车作为新物种,还处于刚起步阶段,就像电子产品一样,越晚推出的竞争力越强。每一代全新奔驰S级都会是越来越香,有个循序渐进的过程,但始终走在旗舰的最前端,所以EQS还需要更多的时间来证明自己。
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网友评论:
网友1:没有对比就没有伤害 相比之下 新S还是挺好看的
网友2:为啥我的审美不符合奔驰审美,宝马的审美比较符合我的审美
网友3:奔驰是个好同志,从来不坑穷人
网友4:150万,我还是 modelS plaid 吧,确实奔驰也就是一个内饰还不错了
网友5:还是会选择迈巴赫
网友6:EQC现在打几折,明年EQS就打几折