【太平洋汽车网 评测频道】说起豪华中型车，相信我不用多提大家脑海里便会有浮现几个车型和选项。而作为于2015年诞生的捷尼赛思，似乎并没有那么脍炙人口。不过其实它在海外市场拥有着非常不错的口碑，特别是第一款车型G90，“即战力”非常强大。另外捷尼赛思也连续四年被J.D.Power新车质量研究报告评选为最佳豪华品牌。
本次我的任务则非常“简单”了，试驾体验捷尼赛思G70（询底价|查参配）车型，也是目前捷尼赛思旗下相对入门的车型。这款车型的目标不言而喻，而其真实实力，让我们慢慢来说。
一杯实力醇厚的美酒
按惯例介绍下本次试驾的工况，车辆为全时四驱的捷尼赛思G70，环境温度为17摄氏度左右，车辆为半满载状态。整个试驾过程为少量拥堵路况以及大量的城际快速路，时速在60~80km/h区间内。
首先抛出一个观点，这套发动机的动力储备是非常够用的。新车拥有五种驾驶模式，Sport模式下转速会相应上调500rpm，而在Sport+模式下40km/h巡航则会调用到将近3000rpm。在常规模式下其实新车油门踏板已经足够跟脚了，踩上三分之一的开度，扭矩爆发就会比较充沛。而在城市道路中，Sport模式是这台车激烈操驾的最优选项，毕竟在Sport+模式下，车辆的驱动防滑系统是会自动关闭的。
另外则是需要大大表扬新车的油门踏板行程以及反馈质感，首先是灵敏，其次是阻尼感棒，要做到这两点兼顾是非常难的，捷尼赛思G70做得相当到位。
不同驾驶模式下车辆悬架有不同调教，运动及以上模式悬架是很紧绷的，这个状态下对于震动的过滤就没有那么充沛，不过由于是短轴车型，所以轴向径向的支撑度很棒。而在常规模式下中高速巡航，车辆悬架充沛的高级质感呈现为一台以往50万左右价位的豪华车型。
概括来说就是车辆在不同模式下，悬架的区分度比较大，同时转向手感也会有明显阻尼变化，在运动氛围营造和悬架实力上，驾驶者需要区分且学习这种相对专业的调教风格。当然对于我个人来说是非常爱这种设定的。
简单驾驶完这台车，细品它是一杯非常醇厚的酒，造车功力和调教功力我需要给捷尼赛思打一个很高的分数。极其充沛的动力水平，以及区分度明显的驾控调教，另外高速巡航下给到的从容感以及自由度，让它能够非常全面的完成我对于一台豪华中型车的大部分诉求。
是杯醇厚的酒，也有精致“瓶装”
虽是有着韩系血统的品牌，但它全球策略下让其拥有着非常豪华的外观及内饰品味。在我看来如果说驾控给到了我品一杯醇厚酒的味道，那么其静态所展现出的，就是非常精致而又豪华的“瓶装”了。
总结：
捷尼赛思进入国内时间不算长，阻力以及市场竞争一定是有的。而一切事物发展规律一定是循序渐进的，目前捷尼赛思在上海已经开设了一家全球化规格的中心，加上非常硬朗的“一价”系统，所有的事情看上去在按部就班进行中。回到我体验的这台捷尼赛思G70，即使是目前入门车型，我认为综合实力它有着独一份的水平，我真的很久没有体验到一台豪华且有“内涵”的车型了，首先是认真造一台车，这个必然是第一要义，而不是现在过多的为了追求销量而且堆叠出的一台车。
不破不立还是搅局者，我认为需要多元化来看待捷尼赛思，作为消费者来说，在裹挟着新能源浪潮下，还能有这么纯粹的车企和车型，应该是我们的一大幸事。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）