电池故障无法根治，领导班子频繁更换，北汽废了？

现在正是汽车行业向新能源领域转型的重要时期，不仅有大量的新生势力趁着这个机会涌入汽车行业，而且传统车企也在紧锣密鼓地布局，新能源汽车的整体实力也是越来越强，逐渐受到更多消费者的喜爱。在新能源汽车刚开始进入大家视野时，消费者对于这样一种新兴产物还持有怀疑态度，不过新能源车在当时确实没有太强的产品力，自燃、无法充电、动力中断等故障屡见不鲜，但因为当时国家给予了新能源车极其优厚的政策补贴，使得新能源车的销量逐步提升，但也有不少厂家借机骗补，造出许多质量不合格的车来诓骗消费者，比如北汽新能源。

从云端到谷底

北汽新能源深陷囫囵

如果对汽车销量有所研究，就应该知道北汽新能源近两年的销量一直在走下坡路，但北汽新能源也曾有过辉煌时期。在2020年之前，北汽新能源取得了连续7年位列中国纯电动汽车销量榜第一的好成绩，但在2020年开始出现“断崖式”的下跌，年销量仅有25914台，同比上一年累计下滑82.79%，而且从此一蹶不振，落败只在顷刻之间。对于北汽新能源的溃败，车叔认为主要原因有两点。

首先，北汽新能源旗下产品定位普遍较低，销量主要集中在B端，也就是出租车、网约车、租赁，只有30%是私人购买的，主要原因就是北汽新能源在技术层面并没有明显优势，相比于比亚迪这样的新能源车企来说不具备太强的竞争力，如果没有政府高额补贴为其输血，恐怕北汽新能源早已沦为ST股，但是现在补贴力度已经减小，北汽新能源目前所面临的局势十分严峻；其次，北汽新能源旗下产品质量极为糟糕，下方有一张投诉表，从中可以看到北汽新能源产品主要存在的故障有动力蓄电池故障、行驶途中突然断电、驱动电机过热自动熄火，而且涵盖北汽新能源旗下众多车型，毕竟谁也不想买个“电动爹”，所以销量低迷也在情理之中。

领导班子频繁变动

北汽新能源乱成一锅粥

作为一家企业的领袖，高层领导一般不会频繁变动，但是北汽新能源却不是这样。自时任北汽蓝谷董事、总经理的郑刚于2019年2月辞职后，这一职位就从来没有稳定过，后来又有马仿列和姜得仪相继就职和离职，直到刘宇接任。主帅变动如此频繁，看似是在大刀阔斧地改革，实则是束手束脚，中低层员工还没有理解上一任领导的理念，新的领导又传达了新的思想，整个企业无法做到团结一致，说是“混乱至极”也还不为过。

虽然产品不怎么样，但北汽新能源的领导一向很“刚”。众所周知，北汽新能源旗下有一个名为“极狐”的高端品牌，该品牌的总裁名为“于立国”，一位名为“蒋保信”的用户曾在社交平台上发文吐槽极狐汽车保养细节以及极狐APP社区运营问题，并提到“优质内容不给加精华，有一些极狐领导无病呻吟的文章就给加精华”，于立国对此表示“我估计蒋保信讲的无病呻吟的极狐领导应该不是我，我给他个胆他也不敢讲我，一来我们还是不错的朋友，二来保信曾经是我部下的部下的部下，在北京收拾蒋保信对我来讲还是跟玩一样，当然我也不能收拾他，都是哥们。”

虽然于立国后来因此事而公开道歉，但说出去的话就像是泼出去的水，即使道歉也不能抹去他曾经口出狂言的事实，任谁也不会想到如此出格的言论出自一位车企领导之口，怕不是《古惑仔》看多了。另外据车叔了解，在《治安管理处罚法》第四十二条中明确注明，写恐吓信或者以其他方法威胁他人人身安全的，处以五日以下拘留或者五百元以下罚款，情节严重的处五日以上十日以下拘留，并处以五百元以下罚款。可能五百元人民币对于于立国来说不算什么，但在社交平台公然对用户进行恐吓的违法行为，对品牌造成的负面影响可是无法估量的。

第三季度净亏8亿

北汽蓝谷难逃ST？

10月27日，北汽蓝谷发布的2021年前三季度财报中显示，公司实现营收60.98亿元，同比增长55.49%，净利润亏损26.44亿元，其中第三季度净亏损8.31亿元。另外需要注意的是，北汽蓝谷在2020年的净亏损达到了64.82亿元，今年大概率也是亏损的，在连续两年亏损的情况下，北汽蓝谷明年或将面临退市风险预警。

车叔总结

如今消费者的眼光变得异常毒辣，产品力到底如何消费者也会有自己的判断，正所谓销量好的产品不一定是十全十美的，但销量差的产品一定没有明显优势，同时还存在致命缺陷，北汽新能源拥有哪些核心技术呢？如果真的想要挽救北汽新能源，那就需要从产品力和性价比层面出发，做国民真正需要的电动车，而不是痴迷于营销炒作，否则只会让“ST”到来的步伐加快。