作为国内造车新势力中，大家认可度较高的三强之一，小鹏汽车在去年广州车展上带来的一台全新旗舰SUV—小鹏G9吸引了众多关注。不过自从上次亮相外观之后，小鹏G9的诸多信息都只限于“关键词”阶段，大家对这款略显神秘的小鹏旗舰SUV还是存在众多疑惑，比如尺寸、配置以及动力方面表现如何。好在随着小鹏G9正式申报，这些问题也能够得到一定解答。
近3米轴距只有5座，但驾驶辅助依然能打？小鹏G9作为一款中大型SUV，和旗下的热销车型小鹏P7一样，都基于Edward全新平台打造。结合此前公布的信息，它在外观方面保留充分 “小鹏”的特色。贯穿式头灯、封闭式前脸以及简约宽大的车身，整体看起来很像拔高的小鹏P7。不过就整体而言，起码也能达到中上水平，毕竟小鹏P7就是靠着出众的外形“出圈”。
根据旗舰以及全球化的定位，以及激光雷达、空气悬架等硬件的加持，它的价格自然会比小鹏P7更高，我们预计它的价格将达到30-40万元左右。同时根据最新的申报信息显示，它的车身尺寸为4891/1937/1680（1670）mm，轴距为2998mm。我们对比了一下车身尺寸接近，价位也在30-40万元的新能源SUV，发现它的竞品实际还挺多的。像在国内新能源市场热度很高的特斯拉Model Y、比亚迪唐EV，还有新势力中的蔚来ES6、理想ONE都算得上它的竞品。
不过小鹏G9的长宽高虽然相较这些竞品车型优势不大，但轴距长度却较为突出。这其中轴距最长的理想ONE的轴距在2935mm，小鹏G9轴距显然更长。加上并没有为了时尚感采用溜背车身设计，目前申报也只有5座版本，因此空间表现按理说相对同样采用5座布局的Model Y和蔚来ES6都更有优势。作为参考，Model Y的轴距长2890mm，蔚来ES6的轴距长2900mm。
（比亚迪唐EV）
但相比采用6/7座布局的唐EV和理想ONE，小鹏G9也有安身立命的优势。比起最近才新款上市的唐EV，它的外观设计显得比较中庸。家族式的“龙颜”设计给予了汉EV较突出的视觉感，但在唐EV身上就没有太多惊艳感。相对之下，设计更加简约，元素更偏年轻化的小鹏G9自然更符合消费者审美。
而且大家对于小鹏的印象一直集中在自动驾驶方面，即便是定位较低的小鹏P7，也能给我们出色的体验感。其NGP自动驾驶辅助功能目前可实现辅助用户实现自动变道超越慢车、自动选择最优车道、自动进出匝道等功能，好评率还是很高的。升级成XPILOT 4.0系统的小鹏G9自然在这方面也能达到不错水准，这方面比起唐EV和理想ONE都算是优势之一。
在具体的配置方面，申报信息并没有透露太多。不过工信部信息显示它可选装空气悬挂，这也让它成为了小鹏旗下第一台搭载空气悬挂的车型。据悉其辅助驾驶摄像头还会参与空气悬架的动态调节，通过识别到的路况来对悬挂的高低和软硬进行调节。对于家用来说，相信舒适性表现依旧能成为卖点之一。
车机大屏依旧是卖点，但充电5分钟续航200公里还得等不管是车机交互还是智能化方面，都能称得上小鹏的强项。依照小鹏P5、P7在车机方面的表现来看，交互流畅丝滑、反应速度格外灵敏，连续语音对话识别的也很清楚。而小鹏G9采用更领先的电气架构，据悉车机不仅响应速度更快，连OTA升级速度也能控制在30分钟以内。同时交互方面预计也有新的升级，当下小鹏P7的车机依旧需要唤醒词来传达指令，但小鹏G9则有可能实现无需唤醒词下达操作，即使是后排乘客也能享受到这项服务。另外，不同于我们平时触控屏幕的2D UI操作，小鹏G9可实现3D UI，预计通过摄像头、传感器接收操作，不过实际效果还是得等到实车体验后再说。
小鹏G9暂时并没有具体的续航信息，但充电5分钟，续航增加200公里的补能效率在新车亮相的时候就引起众多关注。作为旗下首款搭载800V碳化硅高压超充平台的车型，小鹏G9的补能效率着实让人惊艳。但值得一提的是，目前800V超充基础设施还处在起步阶段，即使现在买了这款车，大概率还是无法实现如此快的补能效率。所以在当下来说，小鹏G9的续航里程依旧是一个较大的关注点。至于动力部分，申报信息显示它将配备最大功率为238马力和313马力电动机。对比Model Y单电机版194kW的最大功率，性能表现还是不错的。只是双电机版参数就比较中规中矩，毕竟Model Y的长续航全轮驱动版电机总功率就有331kW。
总结小鹏G9为一些愿意尝鲜新能源车型，且对小鹏这个品牌有好感的消费者提供了一个更加高阶、更具家用特点的选择。虽然它在配置以及续航方面的信息还不够清晰，像800V超充、高阶的自动驾驶能力也很类似于“期货”产品，但基于目前的信息来看，在空间、车机交互方面依然能有足够的吸引力。所以综合下来，我们对小鹏G9最终期待的还是集中在价格方面。