【EV视界报道】在我的印象中，大多数的混动车型在驾驶感受上，似乎都能感受到一丝燃油车的痕迹。但是有这么一款混动车型，它只需加油不用充电，但可以获得无限接近于纯电动的驾驶体验，并且也没有了续航焦虑，那么它是否是你心中最理想的车型呢？它是谁呢？
没错，它就是东风日产“油电”技术的代表之作——e-POWER轩逸。
作为该技术的首款车型，e-POWER轩逸共推出4款车型，售价区间为13.89-17.49万元。新车搭载e-POWER混动系统，并被冠以“前所未有的融合动力”的技术定位，简单来讲就是不用充电，用油发电，以纯电驱动，将多项顶尖技术融合一体，可以说是集日产最先进的电驱技术于一身。那么，在我们的实际驾驶中，其真实的表现又当如何呢？
小试e-POWER轩逸
先来了解一下e-POWER轩逸的动力信息吧。
e-POWER轩逸搭载了一台由东风汽车有限公司所生产的型号为HR12 e-POWER系统，该系统由1.2L发动机与电动机组成。其中，1.2L发动机最大功率为72Ps（53kW），驱动电机最大功率为136Ps（100kW），工况油耗3.9L/100km。
现在正值北方的寒冬天气，因此刚进入车内瑟瑟发抖的我打开了空调暖风，将温度设置在了27度，风力设置为4档位。
在驾驶路线上，基本覆盖了市内公路、快速路段等，并且还会赶上早晚高峰，对于我们这台在冬季行驶的e-POWER轩逸来说，是个不小的挑战。
不过笔者在权衡了一下究竟采用哪种模式驾驶的时候，毕竟我是一个“脚下功夫没有把门”的人，所以最终还是采用了经济模式驾驶，毕竟作为一个老电动车主，对于能量回收的拖拽感早已习惯，甚至没有它就没有“安全感”。
可以看出，我们试驾的这台e-POWER轩逸平均油耗依然能够保持在4.3L/100km的水准，基本低于同类品牌的平均油耗值，何况是一个经历了高速、拥堵和低温（开启空调暖风会提高发动机启动频率，以此维持电池SOC，适温状态下则会避免这一点。）的路况。由此看出，官方宣称只有41L容积油箱的e-POWER轩逸最大能跑1200km的说法确实不虚。
探寻e-POWER轩逸低能耗的背后
其实，相比较两田的混动技术，日产e-POWER的发动机是在全程不参与直接驱动的，将燃料做工后的动能转为的电能给电池供电，再由逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮，达到100%电驱动。可以说整个过程类似于增程式汽车，但是却只加油不充电，不用刻意地改变用车习惯。
而相比于两田混联式的混合动力架构，e-POWER串联式混合动力系动力系统的结构会更加简单，甚至相比于传统的内燃机动力车型，也会更加简单。同时电动机参与到车辆驱动过程中的占比，也会更大。
系统结构方面，以e-POWER轩逸来看，整体架构包含了一台拥有43%热效率且最大功率53kW的1.2L自然吸气发动机（代号HR-12）、一个最大功率100kW的永磁同步电机，一个容量仅有1.5kWh的电池。
由于发动机不参与驱动车轮的工作，而投向了为电动机供电，因此无论在怎样的工况下，发动机都保持着最经济的工作区间，并持续为电动机发电，以此来获得较低的油耗。
在混动逻辑上，e-POWER主要分为三个场景工况：
首先，在当前车辆电池电量充足的情况下，发动机和发电机均不介入工作，此刻电池将为电动机提供所需电力。
当电量处于不足状态时，发动机开始为电池进行补电，并同时为电动机提供所需的电力输出。
当驾驶员松开油门和刹车的过程中，车辆的能量回收系统开始工作，将回收电能储存在电池之中。不过由于电池的容量很小，所以可以说e-POWER的能量来源不来自电池，而是发动机。
不难想象，e-POWER的动力系统的车辆动态行驶特性会完全贴合电动车。要知道，传统内燃机的输出特性是功率扭矩的曲线式输出，最大功率和最大扭矩只出现在某个特定的转速点上。这也使得内燃机动力驱动的车型必须要有变速箱，才可以让车辆能够高效地利用最大功率和最大扭矩实现正常行驶，变速箱有几个挡位，也就意味着内燃机动力可以在全转速区间内实现多少次的最大功率和最大扭矩的输出。这种非线性的输出特性，是阻碍内燃机动力车型去追求平顺性和快速响应的结构短板。
但相比于内燃机动力，电动机的输出特性在于实现了恒功率恒扭矩的输出，这也就使得电驱动的车辆可以在每一个转速区间都充分利用最大扭矩和最大功率。动力输出的线性度和平顺性都会大幅提升。这样的性能，也是电动车能够取代内燃机车型的核心产品力。如图所示，左边是传统内燃机，右边是e-POWER。纵轴是发动机效率，横轴是发动机转速。通常发动机达成最佳热效率的转速和效率是相对固定的。圆点的大小代表在某一个转速和扭矩下，发动机介入的时间长短。和小圆点相比，大圆点表示在这个区域的时间会比较长。
不过这里就有一个疑问，e-POWER究竟算不算增程式系统呢？首先，我们要了解什么样的混动系统属于增程。
研发增程技术的初衷，是为解决用户对纯电动车型续航焦虑和充电不便等问题而生的，其实你可以看做它就是在一辆纯电动车型上添置了一台燃油发电机，因此增程式车辆的主要动力源仍然是动力电池，所以需要外接电源。
但是e-POWER不同，它的动力源主要来自发动机，并由它带动发电机产生电能，在通过逆变器直接输出到驱动电机上，可以说是完全的电源直给状态，而且在应对高速巡航时，发动机也能维持在经济转速区间，保证较低的油耗，而这里的电池由于容量较小，因此只用作辅助储能而已。
所以看出，相比较其它的混动架构，e-POWER更为简单，且不受充电的约束，另外由于电池容量较小，因此它的“个头”也不大，可以放在车底盘的任何位置，不会占据太多的空间。另外它的整体驾驶感受也更接近于纯电动车型，满足了一些既想要续航无焦虑，又想要感受到电动车驾驶质感的用户需求。
e-POWER轩逸知多少
e-POWER轩逸采用日产V-Motion家族前脸设计，整体造型也更加运动年轻，东风日产e-POWER车头和车尾应用了全新设计的NISSAN Logo，科技质感十足，前脸格栅配以体现电驱化的全新Y字中网纹路，带来极为强烈的视觉冲击力。
内饰方面，e-POWER轩逸整体依然延用轩逸的设计，居家氛围浓厚。不过与在售车型相比，新车中控台进行了设计调整，最引人注意的就是换装了一块尺寸更大的悬浮式中控屏。同时空调出风口采用横幅式设计，有效拉伸了中控台的视觉宽度。此外，新车还采用了电子式换挡机构，科技感更强。
编辑总结：
通过试驾可以发现，日产e-POWER混动技术对于混动技术而言是一种全新的架构思路，满足了用户将无续航忧虑和纯电车路感结合的优点。所以我们有理由相信，搭载该技术的e-POWER轩逸，不仅能够带给消费者一种全新的驾乘体验，同时也一定会得到市场的认可。