随着2021年的结束，各大车企的年终成绩也正式出炉，当然又将出现几家欢喜几家愁的局面。就比如对于一款曾经销量能够与大众朗逸、日产轩逸抗衡的合资A级轿车——英朗来说，2021年是跌宕起伏的一年。据最新数据显示，英朗2021年全年累计销售为263017辆，较2020年全年的295857辆，销量下滑11.1%，其中11月销量为20676辆，较2020年同期的40440辆，几乎腰折；而12月份销量为21407辆，较2020年同期的42233辆，同比下降了49.3%，这意味着，英朗继11月份销量数据严重下滑之后，销量再次腰折。
在国内紧凑级轿车市场上，曾经的英朗也算是同级车里的一霸，跟如今月销3、4万辆的日产轩逸、丰田卡罗拉不分上下。但从2017年全系换上了被人嫌弃的三缸发动机，随即导致英朗销量出现“断崖式”下滑，直接从巅峰的月销4万辆跌至1万辆上下。经历过两年多靠降价维持销量的痛苦期，别克坚持不下去了，不得不重新推出了四缸车型。重启四缸发动机的英朗，在销量上得到了积极的反馈，随后就直接突破3万辆，后来的时间里，英朗的销量也迎来过大爆发，一度接近4万辆。
当人们以为重回四缸发动机的英朗又崛起的时候，在2021年出现了连续下滑。尤其从2021年11月和12月份的销量数据来看，虽然英朗的销量也不差，但是相比日系车与德系车那就少得可怜，甚至落后到了同级别吉利帝豪、比亚迪秦PLUS等自主品牌车型的后面。从三缸发动机“时代”的衰落，到换装四缸发动机后的东山再起，再到2021年出现连续下滑，英朗可谓是度过了一段“过山车式”的经历。如今同级别车型依旧热销，而英朗的销量几乎“腰斩”，巅峰时期如此之短，为啥消费者不愿买它了呢？
目前英朗提供1.5L自然吸气发动机和1.3T涡轮增压发动机+48V轻混系统，共四款车型，售价为11.99-12.59万元。与同级别的朗逸和轩逸售价几乎重合，但如果大家去4S店了解过的话，英朗动辄4-5万元的优惠确实会让不少消费者怦然心动。虽然英朗通过以价换量的方式暂时获得了销量，但也在将消费者不断抛弃。三缸机时期大幅优惠的英朗让之前的老车主颜面无存，而换回四缸后，三缸英朗车主再次被抛弃。
此外，在换回了1.5L四缸发动机之后，发动机的质量也让人不敢恭维。熟悉这款发动机的消费者都知道，这款代号L2B的发动机，除了在停产凯越上搭载外，还曾在老款雪佛兰赛欧，甚至五菱车型上出现过，可见这款发动机的年代和技术有多老旧。其实合资车型采用上一代发动机技术，推出经典款车型并不是什么稀罕事，轩逸的经典款车型和大众宝来传奇款均是如此，但同样是新壶灌老酒，英朗的动力表现较弱先不说，这款发动机竟还在使用铸铁缸体材料，反观轩逸和宝来均是铝合金材料。
不仅如此，还有车主爆料英朗1.5L发动机反反复复出现故障，比如2021款英朗典范1.5L自动精英型，也是目前销量最大的车型，用户投诉得最多的就是发动机故障灯亮、发动机异响、发动机无法启动、发动机功率不足、怠速不稳等问题。车叔始终认为，销量不代表质量，这一点在英朗身上可以说体现得淋漓尽致。作为英朗销量最大的车型，都有着很高的投诉量和故障率，那么车叔更有理由质疑其它车型的质量，这样的车大家还敢放心购买吗？
与此同时，在配置方面，英朗也给不了你惊喜。全系车型不提供无钥匙启动，真皮座椅、真皮方向盘就别想了，而且座椅包裹性、柔软度也有待提高，好在高配车型支持CarPlay、车联网，后排出风口、PM2.5过滤算是亮点。另外需要说明的是，英朗的内饰异味很大，提车后需要好好处理下，这也是很多车主投诉的问题。而这些现象估计得等1-2年英朗换代时，别克才会对其内饰以及产品质量进行全面的升级，如今也只能依靠巨大的优惠继续坚持。
车叔总结
英朗刚上市时，因出色的外观和空间获得消费者的喜爱，销量自然不错，但从四缸到全系三缸，再到回归四缸，上汽通用的一通花式操作直接让英朗走上了背离巅峰的不归路。由于销量下滑，上汽通用不得不采用大幅度的降价来挽回损失，虽然在一定程度上止住了下滑颓势，但同时也让别克成为了上市即打折的代表，产品保值率也在不断下降。更重要的是，随着时间发展，动力不足、内饰廉价等问题都浮现出来，如今消费者选择英朗的原因也多是因为便宜，而不是因为产品力，其实说白了，就是英朗的产品力根本支撑不起这个售价。