一波又一波的新能源汽车涨价潮，已经来临！
北京时间4月6日下午，极狐汽车在自己的官方微博发布消息称，将从2022年5月1日起，对极狐品牌所有车型进行一定的价格调整，但具体调整方案尚在研究过程中，并将在2022年4月30日前公布。
消息一经公开，立刻引发车圈热议，要知道这已经是短短一个月时间内新能源汽车领域的第十几次涨价信息。相比其他热门品牌有恃无恐的涨价，极狐价格上涨难免显得有些“底气不足”，更多了一层“试探”的意味。那么我们不妨从极狐汽车领导层的角度，来看一看极狐汽车价格上涨背后的“艰难抉择”。
售价上涨的紧迫性：
1、电池成本飞速上涨
动力电池制造企业早在去年中旬就已经面临原材料价格上涨的问题，但由于当时涨幅不大，传递到车价层面的幅度有限，因此大多数车企选择自己承受。然而今年的俄乌冲突加剧了原材料供应的紧缺问题，锂矿等关键资源价格上涨超过50倍，车企再也无法承担巨额的成本上扬，只能通过调高售价来维持正常经营。
目前，极狐一共推出阿尔法S和阿尔法T两款车型，所搭载的电池规格一致，高低配容量分别为67.6kWh和93.6kWh，均为宁德时代生产。以大容量长续航版本为例，并选择搭载同一品牌且容量近似的电动车作为对比发现，长续航版极狐阿尔法S/T的涨幅应该在5000元以上。
2、国家补贴退坡
在去年发布的新能源汽车国家补贴政策中，明确表示2022年将会是电动汽车补贴的最后一年。而纵观极狐阿尔法S/T两款车型，主销车型售价均低于30万元，是国家补贴的受益者。
虽然官方并未公布极狐两款车型国家补贴的幅度，但我们可以通过上述公式来进行计算，得出一台车的国补金额大约为1万元。如果这部分补贴消失，那么很有可能增加的成本将再次体现在车辆售价层面。
3、产能利用率不足
极狐阿尔法S/T两款车型均由位于镇江的北汽蓝谷麦格纳工厂进行生产。查阅这家合资企业的股权结构可以发现，北汽新能源占据51%，而麦格纳占据49%，是一家典型的中方拥有控制权的汽车生产企业。
工厂总投资近60亿元，占地面积约137万平方米，是一座以工业4.0为标准建造的现代化大型汽车制造基地。设计年产能高达15万辆，但以目前极狐品牌的实际销量来看，这里的产能处于严重不饱和状态，因此承受着巨大的亏损压力。
涨价带来的挑战：
1、销量承压
通过查阅乘联会公布的数据不难发现，极狐品牌在过去一年单月销量都不是很好，即便在2021年12月的巅峰时期，也就卖了1100台左右，随后便下滑至今年2月份的600台左右。但好在3月份又恢复到了1019辆，同比增长339%，给予了北汽新能源很强的信心。
涨价不利于产品的销售，这一基本市场原则大家都很清楚，再加上今年上半年疫情和潜在消费者收入下滑等宏观因素影响，极狐品牌在涨价后的销量大概率会呈现下滑的态势。
2、业绩目标
北汽蓝谷在今年 3 月 25 日刚刚披露了 2021 年年度财报，报告显示， 2022 年北汽蓝谷总销量目标为 10 万辆，其中包含极狐 4 万辆，未来争取冲击 30 万辆/年的目标。
然而现在已经进入Q2，按照目前已有的销量，极狐离这一目标还有很大距离，涨价之后难度就更大了。
不仅如此，北汽蓝谷被爆料2020与2021两年亏损累计超117亿元，这也是其纠结涨价的主要压力之一。
发布涨价信息的真正目的：
和特斯拉、理想、比亚迪等车企，在发布涨价信息后很快执行的风格不同，极狐从4月6日发布到5月1日执行，中间足足留了近1个月的时间。之所以会有如此考量，很有可能是想借此给还在犹豫的用户一个下单的时间，毕竟发布声明之后就一定会涨价，目前所有的车企都遵循这一规则，而极狐也不会例外。
迫于涨价压力，原定年中乃至年底购车的用户都会将购车计划提前，而在其他品牌都完成价格上涨之后，极狐再以“维持原价1个月”作为广告，确实可以起到刺激销量的作用。
此前，与华为合作研发的极狐阿尔法S全新HI版在2021年上海车展正式亮相，并在去年12月20日开启先行版内部交付。然而直到今日，这款车型一直没有正式上市，难免让人浮想联翩。
反观隔壁长安汽车、华为与宁德时代三强联合推出的阿维塔11即将发布，产品热度也在不断攀升。
所以，尚未涨价的这1个月，将会是极狐汽车最幸福的时刻。