一直以来丰田的活动技术给人的印象都是无敌般的存在，丰田THS-II系统让电动机和发动机间的互补达到了一个新高度。然而丰田够无敌、却从不寂寞，因为在混合动力技术方面本田几乎与和它势均力敌，一招i-MMD就牵制住了丰田的“七寸”。而在刚结束的北京车展上，本田亮相的CR-V插电混动版车型就很客观的诠释了本田的混动技术。
本田i-MMD混动系统
新车外观上和海外版的CR-V Hybrid有部分相似之处，其头灯部分融入的蓝色饰条和蓝底的logo彰显了其新能源车型的身份。同时新车所采用的五幅轮毂也属于CR-V PHEV专属。车尾部分新车和常规版车型没有太大差别，尾灯相比老款车型要美观更多。内饰部分变化也不大，只在仪表板部分对应PHEV系统做了一些界面上做了相应改变。
本田CR-V插电混动版
本田CR-V插电混动版
本田CR-V插电混动版
动力方面，CR-V PHEV的动力系统依旧基于i- MMD组建，由2.0L发动机+电机组成。通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化，提升了续航里程和系统效率，纯电模式下续航里程80km，综合工况百公里仅1.1L，在现有政策下上可上绿牌。
本田CR-V插电混动版
本田CR-V插电混动版
对于新车的动力核心数据本田官方并没有透露太多，不过严格意义上来说插混版的CR-V并非本田旗下的首款插混车，海外市场的Clarity才是本田混动车的代表车型，二者技术逻辑上大体相同，我们不妨管中窥豹一番。
本田Clarity PHEV
本田Clarity所搭载的也为本田i-MMD插电混动系统，但是是1.5L发动机+电机的组成形式，这款阿特金森循环发动机的热效率达到了40%，相比之下排量有所提升的CR-V在功率和热效率方面也将有所提升。此外Clarity的17度的动力锂电池在CR-V上的表现形式必定容量也更大，而Clarity的快充技术也会复制到CR-V上。
不过彼时的Clarity PHEV动力系统短板也很明显，主要表现在低转速时的效率低、扭力差两方面，但愿CR-V PHEV能完善这一不足。
本田CR-V插电混动版
本田CR-V插电混动版
其实“买发动机送车”这一正向调侃同样适用于本田的混动车型，本田的i-MMD系统也是基于地球梦技术而来，所以本田的插混版CR-V优势应该集中在可靠性、经济性和续航能力方面，不敢说能超过同级的丰田车、但至少可与之平分天下，你觉得呢？