日前，广汽集团披露了其2020年度的财报，根据报告显示，广汽集团在2020年总营收631.57亿元，同比增长约5.78%，净利润60.51亿元，同比下降9.84%。总营收虽然在增长，但利润率并没有相应的增长，而在其中的问题正出在了广汽菲克。
根据报告显示，广汽集团下的广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车等等车企2020年度都有着不错表现，但广汽菲克就是其中的另类了。据报告显示，广汽菲克2020年度的净资产从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，值得一提的是，2020年8月，菲克集团与广汽集团还曾合力对广汽菲克注资10亿元，但是这10亿元似乎并不够广汽菲克“败”的。根据此前公布的数据显示，广汽菲克2017年的净资产曾达到44.22亿元，谁也没有想到的是，不过短短三年时间，这个数字就变成了负数，三年亏损近50亿元，广汽菲克已经资不抵债。
在销量方面，广汽菲克2020年的总销量仅为4.05万辆，同比下滑45.18%，产量仅为3.86万辆。目前广汽菲克在长沙、广州两地工厂共有设计产能32.8万辆，也就是说产能利用率仅为11.77%。据广汽菲克长沙工厂的员工透露，工厂里一年大半的时间都在放假，2020年上班的时间最多不会超过180天。
之所以造成今天这种局面，是因为当前的广汽菲克已然是“千疮百孔”。目前的广汽菲克在国内总有些“水土不服”的感觉，广汽菲克进入国内的时间并不算短，但其国产化的程度并不算高，目前注销的国产车型只有指南者、自由侠、自由光这几款，菲亚特品牌甚至已经全部停产。
除此之外，广汽菲克近几年的内部体制一直都在变动。2015年公司刚刚成立之时，广汽菲克采取聘用职业经理人的模式管理公司业务，虽然起初几年公司整体效益还算不错，但随着SUV市场红利的逐渐褪去，“败光”了JEEP情怀的广汽菲克开始走下坡路。预见形式不对，2019年，广汽菲克推出了"一体化"运营，对组织架构进行调整，但其销量并未实现好转，去年甚至传出FCA有意退出广汽菲克的消息。
在此之后，标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒又宣布合并新公司Stellantis，由于PSA是合并中更为强势的一方，那么PSA势必会更偏向在中国的合资公司，并且根据官方公布的财务备案文件显示，合并实际上是PSA对FCA的收购，合并后新实体的第一位首席执行官是PSA管理董事会现任主席兼首席执行官唐唯实。在此大背景之下，菲亚特克莱斯勒在中国的日子就更加不好过了。此前，唐唯实曾表示，新公司Stellantis打算削减在华品牌、车型和工厂，这也让广菲克的“去留”一度成为悬念。
另外产品质量差也是广汽菲克存在的重大问题，特别是“烧机油”的问题尤为严重，曾经因“烧机油”上榜央视315晚会让广汽菲克元气大伤，遭到央视曝光当月，广汽菲克向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分2.4L自由光、指南者汽车，共计14.39万辆。在此之后，广汽菲克也并未能扭转大家对其产品品质差的看法。
不是所有的SUV都叫JEEP，但广汽菲克终究是把JEEP做成了SUV。
车神探有话说
广汽集团董事长曾庆洪在集团报告中称，2021年是「十四五」规划开局之年，也是本集团实现扩大发展的起步之年，广汽集团将挑战年度产销增长10%的目标。可按广汽菲克目前的情况来看，广汽集团的这个目标难度颇大，但是广汽集团暂时也无法“抛弃”广汽菲克这个“拖油瓶”，目前广汽菲克已经到了资不抵债的地步，未来广汽集团仍然得向广汽菲克“割肉输血”？可问题是“割肉输血”既救不了广汽菲克，甚至还会拖累自己，这种矛盾该如何化解？答案就交给广汽菲克的领导们吧。