#老司机聊汽车品牌#
在分析插电混动版本的DS9之前，首先要了解两个版本的售价。
燃油版24.99-33.99万混动版32.99-39.99万首发款是29.99万的里沃利版很显然是在试探市场的反应，价格虚高的前驱法系汽车定出豪华品牌后驱和四驱车的价格，仅此一点就决定了这款车的年销量充其量是三位数。因其装备的发动机毕竟是1.6T-158kw/300N·m的小排量机头，动力方面毫无优势可言，那么混动版本又如何呢？
基础参数：DS9·PHEV仍旧装备1.6T发动机，但是功率下降到147kw，最大扭矩仍旧是300N·m；不过只能在3000-4500rpm的转速区间维持峰值，这不是小排量低扭矩的机头应该有的标准。
而之所以会这样设计，原因当然是加入了永磁同步驱动电机；电机有恒扭矩的优势，也就是起步瞬间即可爆发最大扭矩。那么有了电机的支持则不用担心起步爆发力的动力不足，可是这套系统貌似还是寒酸了一些哦。
DS9装备的电机动力储备仅为81.2kw/320N·m，扭矩倒是放大了不少，只是偏低的功率还是容易出现中高车速区间的扭矩下滑（恒功率标准）。
可是由这台内燃机与电机集成之后总是不算弱了吧，内燃机＋电机＝综合功率扭矩——然而这台车的综合功率的数据似乎只是183kw/360N·m，为什么会有这么大的差值呢？这个问题还真不好解释，简而言之是驱动电机的额定功率是30kw，峰值功率为81.2kw，计算的方式比较奇怪；但是从加速成绩来看倒也符合这个标准，因为破百成绩只是8.1s……
核心问题：DS9·PHEV仍旧是「FF·前置前驱」平台！
这是个比较大的缺点，因为在32-40万的价格区间段内，主流豪华品牌诸如BBA、凯迪拉克、捷豹路虎，以及优秀自主品牌的红旗汽车和王朝系列，这些轿车不是后驱就是四驱；虽然也有林肯和沃尔沃这种前驱高价车，但看一看销量也就知道“前驱豪车”的认可度有多低了。
前轮驱动平台的发动机与变速箱，包括混动系统的驱动电机和减速器都在前桥，前轮获得的垂直压力必然大于后轮；结果则是后轮抓地力差而前轮强，高速过弯比较容易侧滑。
急加速时车辆重心又会后移，前轮压力降低而造成抓地力的同步降低，此时车辆的性能表现也会受到影响，所以前驱系统只适合以简单的传动结构降低整备质量，打造相对节油的普通代步汽车。但是DS9·PHEV的价格并不普通，似乎还是没有性价比可言。
核心问题：PSA C5·PHEV是全时四驱哦！
雪铁龙天逸C5 PHEV用的是全时四驱系统，此车是以「1.6T＋BSG＋P2＋P4」的组合，实现前桥能够由内燃机和电机驱动，后桥由电机驱动。这样的模式可以称之为三擎四驱，是类似于BYD·DMp平台的结构。
这套系统可以驱动C5实现7.0秒的破百成绩，加速能力有明显优势；全时四驱对于车辆的操控性也会有所提升，如果这套系统能用户DS9这辆轿车上的话，车辆的品质会有大幅提升。
天逸C5 PHEV的指导价为23.47-26.47万，价格比DS9低了一大截，但驱动系统的制造成本貌似要高不少。由此可见DS9并不是一辆“诚意之作”，这款车还是有些自视过高了；究其原因还是PSA把DS真的当成了自带“忽悠属性”的欧系豪华汽车品牌，但这个品牌似乎除了法国都没有多少消费者认可。
这就是插电混动DS9的特点了，是否值得选择最终还得综合配置来分析，毕竟大多数合资品牌都已经因技术问题而不得不堆叠配置吸引消费者的眼球。那么DS9的配置又如何呢？
低配蒙马特版本没有L2级自动驾驶系统，其他版本都加入了；不过中配里沃利版仍旧只有普通倒车影像，旗舰版升级为全景影像。其他配置方面也没有过多亮点，比如全系没有配备自动驻车系统、远程启动系统，低配座椅没有加热与通风、中配只有加热，高配倒是多出了通风与按摩的功能。
车机全系不支持OTA升级，连基础的手机无线充电板也只有高配才有配备，这样的DS9是在等待哪些消费者呢？拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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