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最近，本田官员宣布本田“洪都”已在欧洲的一些地区开业，包括英国，德国，法国和挪威，预订价格约为1000元（相当于6900元人民币）。新车基本上与2019年Nawa表演的本田ePrototype原型一致，可供用户选择五种身体颜色。
这辆车已经出现在今年的日内瓦车展中，尽管它只显示了定量版本，但它一直无限制地关闭最终的群众生产模型。当然，这辆车目前尚未在中国销售，所以今天，指导方针今天不介绍这辆车，但纳罗在这辆车里被发现。你为什么这么说？让我们一起了解。
第一只眼睛看到这辆车，新颖的第一反应是：这辆车刻有欧拉·r1吗？这两轮都是个人和可爱的，然后用一块成形板连接。设计理念可以描述为完全相同，即使是集线器风格也是几点。前后拱门也有点抛出，并且在精致的卡车中增加了一点的力量。
新车使用隐藏的门把手设计，这已经发生在许多新潜力的模型上，例如蔚来，特斯拉。它不仅可以提高技术意义，还可以使气流在体内更加光滑，降低空气阻力。据说没有灵魂，敌人没有没有隐藏的门把手的灵魂。这似乎是一个主流的观点。
在内饰方面，这款本地采用双屏中心控制台设计。计算液晶仪表，三个显示器横向，占据驾驶员前面的大部分空间，并且可以显示关于车辆的所有信息。
三屏？这不是一个不久前的理想之一吗？让共同飞行员也可以拥有自己的娱乐系统，这是这种设计的最大优势，它遵循了这种设计。共同飞行员除了娱乐外，还要看看实时车速，输出功率等驱动信息，以提高多媒体系统的可玩性在一定程度上。
抛出这种类似的设计，底栖的隔间有很多明亮。巨大屏幕两侧有两个小屏幕，其功能在后视镜子上。
不再需要在视线上有后视镜。相反，它是一个小角，相机和转向指示器。这就是这样，和家伙，我必须发挥一个大问号。毕竟，我真的将这种技术用于大规模生产模型和更少的技术（目前：奥迪E-Tron，Mazda Visioncoupe和日语Rexus ES），并且还需要考虑所有部分的法律适应。
按钮式换档机制还允许隔间更常规，没有突出的齿轮，旋钮或手动制动，一切都很简单，易于使用。这也是国内产品新力量的特色之一。
尾部的设计语言是一致的，但是圆形光灯与汽车不同，并且前车灯设计为圆形。罗密欧4C，日产GTR和法拉利F8，真相是什么？
量化器和批量生产车辆之间的最大差异是三门结构将改变为五门结构，乘客将上下公共汽车更方便。在量化器上，后座只有两个安全带，这意味着本地将是一辆四辆汽车。通过这种方式，后排的横向空间似乎不会是如此的局。
令人惊讶的是，展览的后悬架是多环节的结构。许多国内电动汽车在空间上都有为了使电池制作，它们必须使用扭矩梁悬架，因此它们已经牺牲了大量的驾驶质量。此时，本田还在。
不幸的是，在电池寿命方面并不令人满意。根据目前的消息，本地将是后轮驱动的电动车，连续内部里程已宣布“200多公里”，即使它在30分钟内迅速收取80％，实际使用半径也受到限制50公里。您必须知道ES8的生命速度比本田更高！
印度达国际一线汽车企业位于新能源汽车领域，与国内汽车的新力量有如此多的相似性，不可能偷窃。是否有成功的底栖牛排的个人创新和本田质量？结论不太乐观，因为本田忘了学到最重要的观点：长寿飞行。
即使信仰强劲，200公里的电池电动本田也很难达到别人。即使没有新的力量，日本的健康也达到378公里。这次本田希望依靠“咒语”来销售无尽的底栖，我相信新力量已经让长凳准备学习了！
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