教科书般的购车案例！车评人赵璞的第一辆电动车

在大家的印象中，新能源汽车是新世代的产物，代表着未来，但其实很多人都不知道，纯电动汽车最早诞生于1834年，比内燃机汽车早了半个多世纪，到后来由于内燃机技术的不断提升以及石油的开采，电动汽车逐渐失去了它的地位，一直沉寂。直到20世纪末，环境问题日益严重的情况下，人们才重新想起电动汽车，意识到它的重要性，对于现代的普通人来说，电动汽车就是从这时，开始进入大家眼帘的。而代表“人物”，相信大家都猜到了，是特斯拉，随着2005年特斯拉拉开电动车新纪元的帷幕，中国也诞生了蔚来、小鹏、理想这几个优秀的新能源汽车品牌，造就了电动车市场百花齐放的局面。

作为车评人的我，汽车不仅仅是爱好，也是我的专业，我的工作使我对于新能源汽车领域观察了很久，终于找到了最佳的购车机会，然而我的选择，并不是“特斯拉蔚小理”，而是它——一汽-大众ID.6 CROZZ。

大品牌VS新势力 造一台好车需要历史积淀

造车这件事看似不难，但绝不是将零件简单拼合在一起就可以，各项参数的调校才是成就一辆好车的关键。而在造车这件事上，大众已经足足积累了84年，这点是国内的造车新势力所不能相比的。

此外，大众从2015年开始开发纯电动专属的MEB平台，直接将大众的先进技术，全部注入到电动车的制造中，无论是续航里程，驾乘体验，以及电池安全性，都给到了大家足够的惊喜。而在产品层面，一汽-大众ID.6 CROZZ的补贴后售价区间仅为23.98-33.48万元，远低于同级竞品的蔚来ES8和理想ONE。

大众家族化设计风格 科技氛围浓厚

一汽-大众ID.6 CROZZ定位纯电动中大型SUV，它采用了大众家族化的设计语言，封闭式前脸配备贯穿式灯带以及可发光的LED车标使它辨识度极高。另外在ID.4 CROZZ上配备的IQ.Light LED矩阵式智能大灯功能也得以保留。而较高的颜值也带来了不错的回头率，尤其在停车场时，总有其他车主上来和我聊上几句。

侧面来看，新车采用了跨界风格的造型，并且采用双色车身设计，另外还沿用了半隐藏式门把手设计，具有一定科技感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，因此拥有宽裕的乘坐空间。

车尾设计上，车辆整体设计比较简洁，但是依然配备贯穿式灯带以及LED车标等设计，尤其是尾灯的造型，在点亮后具有很高的辨识度。

内饰方面，新车延续着大众电动车家族简洁的设计风格，像是5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及电子换挡机构也都从ID.4 CROZZ上继承了下来。另外新车也将配备增强现实抬头显示（AR HUD）以及可实现半自动驾驶辅助的Travel Assist巡航辅助系统，可以说一汽-大众ID.6 CROZZ在科技方面表现的非常优秀。

6座/7座两种布局形式 乘坐空间宽裕

相比于一汽-大众ID.4 CROZZ，ID.6 CROZZ更宽裕的空间以及可选的座椅布局是我选购它的重要原因之一。得益于2965mm的轴距，一汽-大众ID.6CROZZ拥有充裕的乘坐空间，即使是身高较高的乘坐者进入从车内，在头部以及腿部空间方面也拥有较为优秀的表现。

此外，车辆还提供6座以及7座车型可供选择，满足了一家人长途出行的使用需求。而且得益于MEB纯电平台强大的架构，车内空间的规划更加合理，即使是成年人进入第三排，也能有比较宽裕的乘坐空间，实用性较高，因此我也经常开着它带家人和朋友一起出行。

三种功率版本 两种驱动形式

动力方面，一汽-大众ID.6 CROZZ提供132kW/150kW/230kW三种动力版本以及后驱和四驱两种驱动模式，并且支持包含自定义模式在内的5种驾驶模式。车辆搭载的三元锂电池容量分别为62.6kWh和84.8kWh，根据车型版本不同，其续航分别为439/516/565km。

城市驾驶游刃有余 加速过程十分轻快

在城市道路驾驶一汽-大众ID.6 CROZZ时，是我觉得最惬意的时刻，因为我觉得它本就该属于城市。一汽-大众ID.6 CROZZ就像所有电动车一样，动力响应十分灵敏，而且动力输出十分线性，加速踏板与动力输出之间的关联性和比例感都非常好。

5种驾驶模式中我最常用到的是经济和运动模式，在经济模式下，动力输出十分温和，尤其是车上带着家人和朋友时，一边聊着天一边开车，不知不觉就到目的地了。当然，有时我也会开启运动模式，一汽-大众ID.6 CROZZ在这种模式下甚至让我有种在驾驶性能车的错觉，灵敏且暴力的动力输出十分过瘾。

我之所以喜欢在城市中驾驶一汽-大众ID.6 CROZZ，也与车辆的操控感受有很大关系，这辆车虽然是中大型SUV，但车辆的最小转弯半径仅5.2米，其主要得益于MEB纯电平台对前机舱空间的优化，使得前轮可以获得更大的空间来容纳车轮的转动，这就让一汽-大众ID.6 CROZZ穿梭在城市中时游刃有余。

记得有一次工作时我们整个摄制组进入到了一个狭窄的死胡同，必须掉头，同队的其它中型SUV前后倒了好几把才调转过车头，而一汽-大众ID.6 CROZZ没打几把方向就变幻过来，让我们的老司机都开始怀疑是不是自己车技不行。

不过经常在城市中驾驶也会遇到一个让人头疼的问题，那就是堵车。好在一汽-大众ID.6 CROZZ配备了TrivetAssist自动驾驶辅助系统以及30多项主动安全科技，尤其是0-160km/h全速域覆盖的自适应巡航功能非常好用，在经历堵车路段时能够极大程度的减轻我的驾驶负担。而当我自己驾驶时，AR-HUD功能可以将车辆的全面信息显示在我眼前，进一步保障了我的驾驶安全。

当然，像AR-HUD这样炫酷的功能也总是能吸引朋友的好奇，我已经给好几位坐过我车的朋友普及过相关知识了，每次大家了解过这个功能后，都很想拥有它。

在续航表现方面，我这辆一汽-大众ID.6 CROZZ的官方续航为565km，真实的续航成绩会根据驾驶风格的不同存在差异，很多朋友喜欢激烈驾驶，平时经常急加速，那续航表现就会相对低于官方标准，而以我自己的驾驶习惯，可以跑出与官方的续航里程比较接近的成绩，因此我也很满意。当然，这和我对电动车特性的充分了解密不可分。

其实500km左右的续航表现，已经几乎与燃油车一箱油的续航里程相同，因此我上下班通勤以及周末城市出行的情况下，基本一周才会去充一次电，所以补能体验也是很好的。而且即使在价格更贵的公用充电桩充电，一次的电费基本也只要百十来元，这样的经济性很少有哪款中大型SUV可以做到。也因为这样，我身边很多开燃油车的小伙伴们都蠢蠢欲动，也希望换一辆电动车。

总结：电动汽车经历了多年的发展，整体使用体验早就与之前有很大差别了，我也经常和朋友说，开了电动汽车，很难再开回燃油车了，有很多优势是燃油车无法比拟的。而在众多的电动车型中，我很庆幸自己选择了一汽-大众ID.6 CROZZ，因为与一众造车新势力品牌相比，它在科技配置等方面并没有落下，而且还有大众近百年造车经验的加持，所以这辆车很适合城市使用。