2020年3月，马自达对外宣布该品牌在两年内将不会推出新车。如今距离2022年的3月已经不到半年时间，马自达憋了两年的“大招”也是时候见些端倪了。
全新马自达6将搭载直列6缸引擎、采用前置后驱布局的信息已经甚嚣尘上。国内用户在失去了“大后超”锐志之后，也终于有希望迎来接棒者。但更值得关注的是，此前有消息指马自达将在2022年导入多款SUV产品，包括CX-50、CX-60、CX70、CX-80以及CX-90,。相比之下，全新马自达6的消息似乎更像是前菜，这些采用全名命名方式的一系列SUV才是主菜。
马自达VISION COUPE概念车
近期有海外媒体基于谍照和渲染图，描绘出了CX-50的假想图。该车是在售紧凑型SUV CX-5的接任车型，同样将基于前置后驱平台打造，并将会推出燃油、插混等多个动力版本的车型。
25万起，前置后驱的CX-50谁买？
目前已经有不止一个外媒发布了CX-50的假想图，虽然细节上略有不同，但整体上可以看出新车仍然采用魂动设计语言。新车采用了更加扁平化的前脸设计，中网和大灯的面积大幅减少，从路试车照片可以看出，新车的中网还采用了熏黑设计。这套外观设计虽然没有很强的新鲜感，但以现在的目光来看，颜值还不算低。
CX-50假想图
相比外形设计，新车更值得关注的莫过于技术层面。在欧洲市场，CX-50将以直列四缸发动机与电机组成的插电混动系统及最新的直列六缸汽油/柴油发动机为主。据悉，这套备受关注的引擎将会是一辆排量为2.5T的直列六缸发动机。
CX-50假想图
直列六缸+前置后驱，在汽油发动机领域意味着平顺的动力输出和相对有乐趣的操控性。但也意味着CX-50的研发、制造成本将会比CX-5明显高很多。在售的CX-5指导价为17.98-24.58万元。市面上前置后驱的合资车少之又少，当年V型六缸，2.5L自然吸气的轿车锐志，起售价是20.98万元，那么定位SUV且搭载涡轮增压发动机的全新车型，CX-50直列六缸版本的起售价假如定在25万元，其实也是情理之中。
CX-50路试谍照
我们都知道CX-50这样的机械布局将会有利于驾控乐趣，但脱离了主力的定价区间，驾控乐趣的吸引力就会大减，CX-50也大概率会成为一款小众的SUV。除了部分对驾趣+SUV有执着需求且对马自达认可度较高的人群会选择CX-50以外，这款车很难获得更大的受众面。
但小众对于马自达来说，也许不是贬义词
合资以上，豪华未满
眼前的马自达，虽然有创驰蓝天科技的加持，驾控体验一直被称道，但这些特点还没有优秀到让这个品牌脱离“普通合资车”的行列。而事实上，马自达这个品牌对于自身的期待，也许不止于此。
马自达RX-Vision GT3 Concept
2018年广州车展上，全新马自达CX-8发布，当时长安马自达总裁田中英明先生提到，马自达未来将会升级店铺形象和服务，定位轻奢。田中英明已经卸任，外界暂时也很难将马自达与“轻奢”二字关联，但这件事也至少说明了，马自达内部对于自身的品牌形象是高看一眼的，又或者他们将这个“轻奢”或者“豪华”的定位，当作一个中远期的目标。
从销量数据上看，马自达暂时还没有实力冲破阶级壁垒，但其背后的丰田集团，还是让马自达在向上冲的过程中，免却了不少顾虑。
2017年，丰田收购了马自达5%的股份，同时马自达也收购了等价丰田股权，约为0.25%的股比。但两个品牌的合作还不止于资本上的联系，同年两个品牌斥资16亿美元，在美国阿拉巴马州亨茨维尔投资建厂。在制造层面的深度合作，意味着两个品牌已经达成一定的战略共识。
在这样的基础上，马自达尝试将自身品牌往上拔，也是情理之中的事。丰田在普通家用车市场有绝对领先的优势，以马自达的体量在这个细分市场与丰田竞争，无异于以卵击石，意义甚微。既然在这个区间中无法有更大的建树，何不试探更高级别的市场？反正马自达也没有什么可输的了。
由此，马自达这一系列新车的高规格设定，看起来就理所当然了。
大咖总结
可以预见的是，以后的马自达将会越来越贵。这个变化的过程或者会拉得很长。，也可能会有“马粉”感叹曾经的情怀如今变成了生意，不再纯粹，但这对于马自达来说这可能是为数不多的品牌价值观与生存可能性并存的方案。