日前，乘联会公布了2022年一月份的销量信息。数据里说明了，1月份销量207.9万辆，同比下滑了5%，可以说并不是一个好的消息。不过新能源汽车销量达到34.3万辆，同比再次大涨了129.2。另一方面，乘联会没统计现阶段新能源车占比乘用车销量，我给大家算出来了。就一月份的数据，新能源车销量占比已经达到了16.4%，这已经是一个相当高的水平了。2017年左右，新能源车销量占比连10%都不到，5年时间，这水平提升了近10%。
厂商排名这块，比亚迪当之无愧，且以一个较大优势取得第一的位置，销量高达92788辆，同比大涨358.4%。受益于2021年推出的DM-i技术，比亚迪的销量迅速飞涨。这个实力，太恐怖了。
值得一提的是，比亚迪这9万销量里面，既有电动汽车，也有插混车。从他们自己公布的销量组合里，我们发现，即便单算纯电销量，比亚迪也有将近4.7万辆的成绩。
单独来看，比亚迪旗下的秦家族销量达到2.7万辆，汉和海豚销量都突破了1万辆。SUV方面，宋PLUS销量突破2万辆，唐、元的销量分别是8847、6596辆。总结一下就是，多点开花，全面爆发。比亚迪的这个数据，恐怕是其它新能源汽车厂商，短期内八匹马赶不上的。
排名第二的上汽通用五菱，2月份销量29723辆，同比还下滑了1%，这其中宏光MINIEV就贡献了2.7万辆，同比上涨3.5%，其余的Nano EV、KiWi EV贡献等新能源车贡献了其它的部分。
排名第三的奇瑞汽车可以说异军突起，1月份卖了19451辆，同比上涨185.2%。这是为什么呢？其实主要是因为去年年底推出的奇瑞QQ冰淇淋，这一款车就卖了9984辆，同时累计订单超过7万辆。也就是产能不太够，否则数据还得更高。前有宏光MINIEV，这又有了QQ冰淇淋，据说风光还要推出一个风光MINIEV，这微型电动车可以说是让自主厂商玩明白了。
排名第四的特斯拉销量19346辆。不过特斯拉的这个数字不太准，你会发现有时候特斯拉的销量很高，有时候很低。这主要是因为特斯拉汽车的交付逻辑与其它车企不太一样。上海工厂产的车，不仅要卖中国，还会出口其它市场。不过，现在Model 3、Model Y这两款车型在中国马路上确实很常见，卖得确实好，国人确实认。
排名第五开始，一直到第十三位，都是中国车企，其中传统车企和新势力各占一半。
第五名其实大家或许都有点不太能想到，是吉利汽车。吉利汽车一月份销量16592辆，其中包括几何、极氪、吉利以及领克四个品牌的销量。几何EX3功夫牛上市以及极氪001开始交付之后，吉利新能源方面的销量悄悄的就涨起来了。
不过，大头还是在几何这块。前几年，几何产品相对较少，而且有一些问题，所以销量不温不火，但是从去年年底，推出几何A Pro、几何C Pro，以及推出几何EX3功夫牛之后，紧接着又是极氪001的交付，让吉利新能源的销量成绩突然增长。同时，最新的工信部申报信息里，我们发现几何还规划了一款新车，几何霹雳虎，在定位上和功夫牛几乎一样，造型略有区别，更像是针对农历虎年的一次更新。如果极氪这边解决了极氪001的产能问题，可以预见，吉利新能源车的销量还将上升一个档次。
第六名是广汽埃安，1月销售新车16031辆，与吉利伯仲之间。从企业层面，我们可以发现广汽埃安在品牌独立之后，销量有一个极其明显的上涨。
最关键的是，广汽埃安完成了此前主客为出行公司，向个人的转变。除了新产品的出炉，如AION Y、AION V、AION S PLUS等性价比高的产品，还在技术研发上有很多成果出炉，弹匣电池、800V快充以及1000km续航电池等，都分别落地实装。有技术积累，有性价比高的产品，再加上品牌独立之后营销模式的转变，埃安完成了一次逆袭。在这个基础上，销量的增加似乎已经是一个必然。
第七名是小鹏汽车，而这也是1月新能源厂商排名中，第一个造车新势力品牌。小鹏汽车从2021年下半年开始领跑造车新势力销量，超过了蔚来、理想。1月，小鹏汽车销量为12922辆，同比增长114.8%。在小鹏P5上市后，小鹏汽车的销量结构也会默默发生变化。
不过需要注意的是，小鹏汽车的产能问题如果不解决的话，小鹏的销量上限似乎将不会有太大改变。接下来，小鹏汽车将要着手解决产能的问题，这包括新工厂的修建和对现有工厂的改造。短期内，如果没有大动作，似乎小鹏汽车的销量将不会有一个爆发性的持续增长。
第八名长城欧拉，1月销量12821辆，以101辆的微小差距排在小鹏汽车的后面。在经历过去年年底欧拉好猫的芯片事件之后，我们从销量中可以看到，欧拉的实际销量其实没有太过于明显的变化。
根据欧拉自己公布的销量，1月份，欧拉好猫销量9020辆，已经成为销量中流砥柱。而其它两款车型欧拉黑猫、白猫据传已经停产，1月份销量中的剩余部分，是已经生产没有交付的黑白两猫。同时，据悉欧拉芭蕾猫将有望在3月份投放市场。
第九名来自于造车新势力，理想汽车，1月份销量12268辆，以微弱的劣势排在小鹏汽车、欧拉汽车的后面。同时，理想汽车也是凭借一款车型就能排在销量榜上的唯一一个厂商。不得不说，理想ONE的产品力确实强劲。
与此同时，理想ONE以增程式混动车的身份，在一些城市并不能直接获得牌照。以北京为例，理想ONE仅能以普通小客车的身份上牌，虽然算新能源车，但没有牌照政策的优惠。在这种前提下，理想ONE也能得到不俗的销量成绩，而且车价并不低。究其原因，理想ONE切中了“奶爸车”市场，满足了消费者的特殊需求。
第十名哪吒汽车，1月份销量11009辆，同比大涨401.5%。哪吒汽车去年完成了新一轮融资，迎来了新的大股东，互联网科技公司360，并提出了10万元以下也能造智能车的口号。
基于此，哪吒汽车旗下的哪吒V车型以7-10万元区间，切中了消费者的需求，销量迅速提升，占领住了这一部分市场。另外，哪吒旗下的哪吒U车型，也凭借高续航，高科技氛围的产品特点，获得了市场的认可。今年，哪吒还将推出一款轿车哪吒S，出自最新的山海平台，引进了华为电池管理技术。四个字评语：未来可期。
第十一名上汽乘用车，1月份销量9999辆，差一点破万。上汽乘用车一直以来在市场中都是声势较小，但销量一直比较稳定，销量排行榜中的常客。不过，荣威、名爵的新能源车确实较少，更多的还是科莱威CLEVER，而且更多的是供应出行公司，针对普通用户的产品销量相对较小。
第十二名蔚来汽车，1月份销量9652辆。虽然蔚来1月份同比上涨了33.6%，超过去年同期2000多辆的水平，但是在整个新能源汽车厂商排名中已经从高位下滑了，同时也在造车新势力厂商中，让出了前三甲的位置。不过，蔚来旗下的产品单一售价较高，切中高端智能车市场，销量似乎并不能太过于要求过高。今年，蔚来的ET7和ES7都将推出，到时候产品多了，看看销量能否跟上。
第十三名零跑汽车，1月份销量8085辆。零跑也是销量提升比较明显的新势力之一，去年同期的数据仅为1668辆，今年同比上涨多达384.7%。目前，零跑旗下的T03成为销量担当，切中微型车市场，同时续航不低，配置也不低。另外一辆车型零跑C11订单量也挺多，而且最重要的是单价便宜，配置很高，相信会给造车新势力形成很大的竞争压力。
排名第十四、十五的是上汽大众、一汽-大众，也是新能源厂商销量排行中唯二的两个合资厂商，销量分别是6855、5505辆。2021年，南北大众共推出了5款ID系列车型，其中ID.4、ID.6两款车南北大众都有，仅细节有所不同。不同的是，上汽大众还推出了ID.3，入门门槛更低。或许这也是上汽大众销量要比一汽-大众多的原因。虽然在新能源厂商中，南北大众排名不高，但我们要知道的是，这是前15名里面唯二的合资厂。从这一点上我们就可以看出，其它的合资厂新能源车销量的多少了。
除了帮上有名的厂商，合创汽车，也就是前几年叫做广汽蔚来的那家新老势力合资的品牌，在近几个月的表现也不容忽视。自从推出了全新的、更加亲民的合创Z03之后，这家企业在2021年12月交付了超过1500台新车，虽然今年1月交付量有所减少，但也是一个不未来有望进入主流行业的车企。前一阵，我们车视界科技刚刚试过这款车，无论是价格，还是配置，续航等，都可以说是紧凑型SUV区间中，实力相当强的一款产品。
另外，威马汽车虽然这次没出现在厂商前十五名中，但其一直处于一个厚积薄发的状态中，旗下的威马W6、威马EX5等车型，都具有不俗的实力。同时，威马的销售渠道也比较完备，销量上还是有很大上升空间的。
编辑点评：
从2022年开始，新能源汽车的销量势必还会有一个很明显的上升。不过，其实在2021年底，就已经开始有不少企业宣布旗下的车型上涨，比如比亚迪，旗下的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型，均有3000、5000元的上涨。随后，宏光MINIEV、威马等很多车企，都纷纷上调了价格。可以看出，补贴退坡以及电池原材料上涨等因素，对于车企来说，影响还是非常巨大的。