如果要去评选如今汽车市场中定价最亲民的新车，那么应该忘不了宏光MINIEV。的确，宏光MINIEV的价格很便宜，指导价2.88万起步，哪怕是放在二手车市场中，一辆车况还不错的车型，没个2-3万可能都拿不下来。事实上，在宏光MINIEV上市的时候，很多人都发出对这款车发出了质疑：宏光MINIEV定价这么低，真的可以赚钱吗？
值得一提的是，对宏光MINIEV充满兴趣的不只有中国的消费者和汽车媒体，国外的媒体和专家也对这款定价足够亲民的电动车充满了兴趣。比如日本名古屋大学教授山本真义，他就当着公众的面，拆解了一台宏光MINIEV，现场还有《日本经济新闻》的记者。在这次拆解后，山本教授估算了一下宏光MINIEV的成本，发现单纯从零件、组装费用算需要48万日元（约2.7万元），再算上运输、分销的费用，实际上宏光MINIEV的利润会更低一些。也就是说，宏光MINIEV本身的单车盈利能力确实不高。
而且根据山本教授的拆解分析来看，宏光MINIEV身上很多零配件都是我们国内原产的，比如最核心的电池组和电动机，就分别由国内的企业宁德时代和宁波双林提供。也就是说，如果日本想要打造一辆宏光MINIEV，那么很多零配件得从我们国内进口，这会提升最后的成本，没办法造出和宏光MINIEV一样亲民的电动车。事实上也确实如此，定位和宏光MINIEV接近的丰田C+Pod，日本本土定价165万日元（约为9.2万元）。
宏光MINIEV对于国人的吸引力，不仅仅在于它比较低的准入门槛，还在于它较低的用车成本以及符合国家标准的安全性能。
在用车成本上，宏光MINIEV作为电动车，本来就比燃油车有优势，单纯从价格来算，宏光MINIEV可以做到每公里5分钱。而大多数人每天的出行里程也就30公里左右，少部分人可能会跑到40公里、50公里，就按50公里算下来，宏光MINIEV单日的电费也就3块不到。至于说保险费，宏光MINIEV这种定价不高的车型，一年保费很难超过2000块。这样综合算下来，宏光MINIEV每一天的平均用车成本，也不超过8块。
至于说安全性，在宏光MINIEV没有上市之前，街道上有很多低速电动代步车，这些车型不仅不能上牌，而且安全性能通常也不能满足标准，对车内乘客的安全没办法提供保护。宏光MINIEV不同，它虽然定价低，但确实一款可以合法上牌、满足标准的电动车，车身结构、用料都符合标准，对乘客的安全能起到保障的作用。第三方媒体还做过宏光MINIEV和电动低速电动代步车的对撞测试，测试结果不需要多说，宏光MINIEV在安全性好一些。
当然，宏光MINIEV的产品力其实也不错，比如它尺寸小巧，在城市中出行时，可以更灵活地穿梭在市区中的大街小巷里，停车也比较方便。比如，宏光MINIEV充电方便，它只需要最普通的220V交流电就可以充电补能，所以在生活中，我们常常能看到用家用插板充电的宏光MINIEV。再比如，宏光MINIEV适合拿来潮创，车主可以根据自己的喜好和想法，对宏光MINIEV进行自定义潮创，宏光MINIEV目前的潮创率突破了72%，是国内潮创率最高的新能源车。总之，宏光MINIEV作为一款代步小车来说是合格的，你觉得呢？