在过去的B级车市场，来自日系的凯美瑞、雅阁、天籁有着极高的市场份额，除了南北大众的帕萨特和迈腾能与它们较量之外，其它品牌同级别的车型甚至都不及它们的销量零头。这三款日系车之所以被大家广泛认可，很大程度是人们对于品牌口碑的信赖。时过境迁，B级车市场迎来了巨大的变化，同级竞品的数量也更多。那么这三款日系中型车标杆如今市场究竟是怎样的状况？不妨来看看。
首先来看天籁，这一代车型在外观上向年轻化方向靠拢，撇除了过去成熟稳重的风格。车头变得更加扁平，采用V-Motion家族设计语言，两侧大灯狭长且犀利，营造出不错的视觉冲击感，凌厉舒展的腰线让车身变得更修长。
不过车内还是以实用为主，大部分功能都是以实体按键呈现，用起来更方便快捷。车内大部分都是用软性材质覆盖，无论是观感还是触感都符合这个级别该有的水准。除此之外，日产标志性的大沙发也没有缺席，无论是填充物的软硬程度还是与身体的贴合度都无可挑剔，长时间乘坐也不需要担心疲劳感。
动力方面提供2.0L和2.0T两种选择，传动系统均匹配CVT变速箱。高低两种搭配可以赋予消费者更多选择余地。
其实这一代天籁刚刚上市的时候表现并不好，销量远落后于其它两款日系车型，但后期经过降价后，性价比愈发突显，销量也逐渐开始回暖，12月销量超过2万辆，不过总体表现与上代车型仍存有差距。
第十代雅阁经过中期改款后产品力变得愈发出色，在外观上对前格栅以及包围进行了细节上调整，带来更强的运动氛围。侧面双腰线设计搭配上溜背设计，与过去九代车型拉开出明显的差距。
车内新增了Honda Connect 3.0车机系统，融入了更多本地化功能，包括高德地图、QQ音乐等。不过一直备受好评的Carplay也在这一代上消失，仅剩下百度Carlife。
动力方面提供1.5T和2.0L iMMD混合动力，兼顾动力性能以及燃油经济性。
不过今年雅阁乃至整个本田都受到“缺芯”影响，本来一向能排到轿车销量榜单前五的雅阁却因此掉出了榜单前十，全年累计销量为19.7万辆，仅排在榜单第十一位。当然这绝对不是雅阁的真实水平，随着产能趋向正常，今年雅阁的表现有望继续上升。
丰田凯美瑞今年的表现非常出色，全年销量达到21.7万辆，一方面是雅阁的份额流入到凯美瑞，另一方面是产品力本来就不差。外观方面同样走年轻化路线，并且还提供了两套外观选择。车内加入了车联网功能，虽然车机系统相比自主品牌仍有差距，但对于过去的车型来说已经有相当大的进步。
动力选择很多，提供2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L混合动力系统。满足不同消费者的用车需求。
得益于丰田对于供应链以及库存管理，让凯美瑞在缺芯的环境下也依然维持到该有的产能，这也让它获得了更多市场份额。
总结
综合来说，在中级车市场上，这三款日系车型份额依旧是占据半壁江山，一时半会很难动摇它们的地位，在未来很长一段时间内都是消费者的首选。