站在电动化时代的十字路口，很多车企目前正处于“迷茫”的状态，它们有的刚刚在燃油车市场有所起色，有的抱怨“连燃油车还没玩明白，谈何转型”，相比之下，大众则在这场时代的变革中展现出了深厚的底蕴。在MEB平台的加持下，大众在电动化转型的道路上健步如飞，迅速在家用车市场完成了第一轮布局。
相比之下，比亚迪品牌则身处中国传统汽车品牌在电动车市场的第一集团，有着相对更加丰富的电动车制造经验，“刀片电池”带来了惊艳的表现，同样有着较强的竞争力。
在国内市场，一汽-大众ID.6 CROZZ与比亚迪唐EV可谓是一对直接竞品，它们有着相似的身材以及相近的售价区间。想必在选择一台电动七座SUV车型时，很多朋友会对两台车进行对比。今天我们就来看一看，这两位强力选手的表现究竟如何。
外观对比：谁能在外观设计方面占得先机？
在这个看脸的年代，第一印象非常重要。一汽-大众ID.6 CROZZ采用了最新的家族式设计语言进行打造，封闭式前脸设计以及全新样式的前格栅、头灯组造型带来了充足的新鲜感，科技氛围浓郁。此外，一汽-大众ID.6 CROZZ前包围处还配有梯形银色饰板，能够赋予这台中大型SUV更强的气场。
相比之下，唐EV在设计层面则显得落后半代，它并没有采用比亚迪汉车型上的最新家族式设计，而是依旧采用了与燃油版车型颇为相近的设计，在科技感、时尚感方面均处于下风。
车身尺寸方面，一汽-大众ID.6 CROZZ长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距达到了2965mm，相比之下，比亚迪唐EV在车身长度以及轴距两项关键参数方面分别落后21mm、145mm，对于7座SUV车型来说，这两项参数将会直接体现在车内的乘坐空间方面。
而在设计上，一汽-大众ID.6 CROZZ采用了更加“灵动”的设计，流畅的车顶线条能够让车辆看上去充满活力，同时，轮拱、侧裙等处将会配备黑色护板，营造出一定的跨界属性。此外，造型犀利的双色轮圈也能够起到非常不错的点缀作用；而唐EV则更像是一台定位比较传统的家用SUV，悬浮式车顶设计将会出现在新车之上，客观来说，它并不丑，只不过碰上了颜值更加出色的一汽-大众ID.6 CROZZ。
车尾部分，两台车型均采用了贯穿式尾灯组设计，不过，一汽-大众ID.6 CROZZ尾灯组内部的光源布局看上去更加科幻。同时，后包围处所采用了双色设计也能够让一汽-大众ID.6 CROZZ具备更强的层次感；而唐EV则采用了相对比较常规的整体设计，在当前这个强调设计的市场中只能算是中规中矩，亮点不多。
内饰设计：关于“大屏”设计的误区
在当前汽车市场，车辆的中控屏是越造越大，好像尺寸的大小便能够反映出车辆的档次感，按键越少说明车辆越高级，这其实算是一个误区，在当前汽车市场，虽然年轻消费者已经成为了主流消费人群，不过，很多思想比较传统的用户对于全触控模式有着一定的抵触情绪。因此，大屏设计纵然吸睛，但也有可能劝退一部分用户。尤其要说的是，这两台车型的潜在消费人群基本为多人家庭，这些上有老下有小的人真的会选择购买一台仅用一块大屏来解决问题的车型吗？
一汽-大众ID.6 CROZZ配备了一款悬浮式中控屏，下方将会保留一行传统按键，集成空调、驾驶辅助系统、驾驶模式选择等比较常用的功能，屏幕内部的UI设计采用了偏向年轻化的风格，无论是看起来还是用起来都有着非常不错的体验。
比亚迪唐EV则配备了“祖传”大屏，堪称用屏幕解决问题的代表车型，说实话，对于一些用户来说，这其实并不方便，反而会让他们在操作时不习惯，甚至有可能会出现一些误操作的情况。
配置对比：细节处见真章在一汽-大众ID.6 CROZZ和唐EV的级别内，大家的品质感基本已经不需要担心了，毕竟，当前市场中能够卖到这个价位的车型在做工等方面基本挑不出硬伤，重要的是细节方面的表现。谁的心思更“细腻”，谁就能赢得消费者的心。
通过对比我们可以发现，一汽-大众ID.6 CROZZ车型全系标配CarPlay、CarLife功能，上述两项配置在历经多代发展之后，早已成为了用户们最常用的互联功能之一；而唐EV车型则全系未配备手机互联映射功能，这样的操作属于是对大屏幕的实力过于自信了。
此外，一汽-大众ID.6 CROZZ车型将会全系标配真皮方向盘以及方向盘加热功能，而唐EV则仅配备了皮质方向盘，方向盘加热功能并没有出现在车内。相信大伙都有过冬天清晨的驾驶经历，尤其是在寒冷的北方，上述两项配置有多关键，相信无需我们做过多介绍了，懂的都懂。
不仅如此，一汽-大众ID.6 CROZZ还全系标配了疲劳驾驶提示、液晶仪表、后排隐私玻璃、内后视镜自动防眩目等功能。显然，在人性化关怀方面，有“最懂”中国用户之称的一汽-大众有着更加出色的表现。
空间表现：谁大就选谁，准没错
从参数上来看，一汽-大众ID.6 CROZZ在车身长度和轴距两项数据上处于领先位置，因此，这也将比较直观地体现在车内的空间表现方面。此外，得益于MEB对于电池的合理布局，一汽-大众ID.6CROZZ车内的地板非常平整，在后排乘客的舒适性方面，一汽-大众ID.6 CROZZ车型再度占据上风。
而唐EV车型虽然在车身高度和车身宽度方面更出色，但是似乎并没有将优势带入空间表现方面。可以看到，在第三排座椅放倒之后，两台车的后备箱空间表现有着比较明显的差距。因此，作为一台为多人家庭提供服务的车型，一汽-大众ID.6 CROZZ显然是更出色的那一个。
动力/续航表现：选谁？一目了然在电动车市场，少了发动机技术的加持、发动机与变速箱的匹配度等问题，车辆的动力表现以及续航表现几乎已经成为了纯粹的参数对比。
动力方面，一汽-大众ID.6 CROZZ提供三种动力版本，其中，顶配版车型配备两台电动机，最大功率230千瓦，峰值扭矩472牛·米，续航里程为516公里；而唐EV在动力参数方面处于领先地位，续航里程为505公里。两台车型基本上处于互有攻守的状态，其实对于购买一台七座纯电动SUV的消费者来说，或许只有续航里程才是他们考虑的主要问题，至于百公里加速是4秒还是6秒或者8秒，似乎并不会在选车过程中起到决定性的作用。
编辑总结：在对两台车型进行对比之后，我们会发现大众还是曾经的那个大众，即便是到了电动车市场，它依旧可以精准地把握住用户的核心诉求，就像是大众曾经在燃油车市场做到的那样；而比亚迪虽然在电动车市场的起步更早，不过显然，对于一些细节的处理以及对用户需求的把控还有一些提升的空间。在上面两台车型中，无论从哪个角度来看，一汽-大众ID.6 CROZZ似乎都是更出色的那一个。