本文来源：时代周报 作者：唐卓雅、邓宇晨
号称“学车界滴滴”的YY学车，因资金链紧张已暂停运营。7月8日，YY学车传出疑似倒闭，众多学员前往公司现场要求退还欠款，但公司已人去楼空。
部分昔日红火的YY学车训练场，如今已荒草丛生。YY学车天河客运站训练场2020年9月10日开张，但在2021年7月31日前停止营业，营业不足一年。时代周报记者在现场看到，墙上写着大大的“拆”字。YY学车是一家以线下自营实体驾校为支撑的专业互联网驾校。官方微信公号显示，YY学车公司主体为广州悦悦驾驶培训有限公司。时代周报记者多次联系该公司法定代表人、创始人郑广埠，截至发稿未获回复。
（图片来源：时代周报记者拍摄）
国家企业信用信息公示系统显示，该公司2013年6月9日成立，YY学车曾发文自称有50余个自营训练场，500多个金牌教练，覆盖广州、佛山12个大区，可报班种类包括无忧全包班、平日全包班（周一到周五练车）、周年庆班、肇庆班（约考快）等，价格从3500元到7000元不等。
YY学车被传“跑路”第三天，郑广埠发布《致YY学车同事们的一封信》，将公司资金链断裂归咎于疫情。时代周报记者了解到，去年YY学车内部问题已经暴露。一名在YY学车任职多年的教练告诉时代周报记者，2021年，YY学车就开始有大量教练离职。
他介绍，YY学车与驾校、教练之间有多种合作模式。在一些合作模式中，YY学车只负责招生引流，并不实际负责合作驾校及教练的培训管理，也未与教练签署合同。YY学车内部管理混乱，对合作方缺乏约束，实际服务与宣传不符等问题不断暴露。
驾校“人去楼空”，骗子乘虚而入
7月8日，网友爆料YY学车总部办公室已“人去楼空”。但在一些平台上，YY学车的广告仍存在，相关课程仍可购买。
此后，黑猫投诉平台上YY学车投诉量暴增，投诉内容大多为学员要求YY学车退还考试费用。一名YY学车员工告诉时代周报记者，她被拖欠8000多元工资和报销款。YY学车“跑路”前一天，她还在公司正常工作。
7月10日，郑广埠发布《致YY学车同事们的一封信》，提到“2020年初起公司业绩同比开始下滑”，“今年的3、4月份，我们的收入不再是缓和下滑，而是断崖式下滑”。郑广埠还称，为挽回局面，曾通过抵押房子、车子、签署担保责任获得现金。公司将从即日起正式遣散员工，但并未提及如何处理学员的欠款问题。
7月13日，郑广埠通过YY学车微信公众号发布《致歉信》，称将尽快发布后续继续培训或退费方案，开始全面确认所有学员受损情况。
同日，有学员收到12345热线的回复，表示YY学车于7月9日已申请停止经营，相关部门已要求该驾校尽快制定学员后续分流、培训处置方案。
7月15日，郑广埠通过YY学车公号发布学员后续处置方案，退费及继续学车的学员均需先垫付费用，由YY学车公司开具欠条。
YY学车暂停运营风波发生后，乱象仍在持续发生。YY学车的教练王均向时代周报记者，有部分教练趁学员着急学车，以帮助转学籍档案为由，索取200元-500元不等费用，“实际上，转档案不需要任何费用。”
（图片来源：图虫）
互联网成外衣，本质仍是招生引流
2021年以前，开办驾驶学校需要到交通主管部门办理道路运输经营许可证。2021年通过的《道路交通安全法〉等八部法律的决定》（下称《决定》）规定，开办驾驶学培训学校不再进行行政许可，到相关部门备案即可。
时代周报记者注意到，国家企业信用信息公示系统显示，广州悦悦驾驶培训有限公司成立于2013年，但直至2019年9 月30日才获得道路运输经营许可证。
北京策略律师事务所律师韩帅告诉时代周报记者，驾校属特种许可行业，2021年之前必须先办理道路运输经营许可证，2021年之后必须到有关部门进行备案才能运营，无证或无备案运营涉嫌违反《道路运输条例》，也涉嫌虚假宣传，有关部门有权进行查处。
YY学车虽有自营驾校，但大多仍是与其他驾校合作。王均向时代周报记者介绍，YY学车与驾校、教练之间存在YY、YA、YB三种合作模式。
YY模式下， YY学车旗下控股多家驾驶培训公司，通过租赁形式开办训练场。教练属于YY学车直聘员工，按“底薪＋提成”方式获得报酬。天眼查显示，YY学车控股的驾培公司有佛山悦悦机动车驾驶培训有限公司、深圳悦悦汽车驾驶技术服务有限公司等6家。
YA模式是指其他驾校与YY学车合作，YY学车负责宣传引流、提供学员，驾校负责提供场地与教练。YB模式是指教练个人与YY学车合作，教练个人负责承担场地费、油费等，YY学车负责提供学员。
所有与YY学车合作的驾校训练场，全部带有YY学车的logo。在实际运营过程中，学员无法判断教练与YY学车属于哪类合作模式，YY学车公司也无法保证教练人员的稳定性。
有教练向记者介绍，YA模式和YB模式下，驾校或教练可自行招生；YY学车负责招生引流，并不实际负责合作驾校及教练的培训管理；许多教练并不与YY驾校签订合约。
王均告诉时代周报记者，他几个月之前转为YB模式，自己租了一个场地，培训YY学车分配的学员，YY驾校按照考试通过的学员数量给王均结算费用。
从YY模式的教练，再到YA模式、YB模式的教练，王均全部尝试过。他告诉时代周报记者，YY学车公司2019年左右还是以YY模式为主，到2021年上半年以YA模式为主，到2021年下半年YB模式数量大增。
随着YY模式自有教练流失，场地关停，学员更多被分配到YA模式与YB模式的驾校下。王均称之前一个教练最多能带80个学员，但自从大量教练离开之后，他最多同时带160多个学员。
在黑猫投诉平台上，有学员反馈，“交钱前服务态度超好，交钱后几乎无服务。宣传与实际不符，公众号所宣传的班车接送、教务长一对一服务，实际上并没有。”
（图片来源：图虫）
互联网驾校频频倒闭
互联网驾校倒闭的案例不在少数。
2018年9月，凸凸学车发布公告，因为经营不善，多方融资失败等原因导致资金链断裂，宣布平台停止运营。2019年10月，OK学车倒闭。
影响范围最大、波及最广的案例是猪兼强。2021年9月，以“互联网＋驾校”模式闻名的猪兼强宣告破产。2014年，猪兼强进入驾培市场，号称以互联网思维改造传统驾考行业，推动学车行业的创新与进步。
猪兼强开启强势营销，“学车就找猪兼强”的广告遍布各地。有媒体报道，2014年至2019年，猪兼强5年内累计融资2.4亿元，但广告投入就多达4亿元。
此外，猪兼强以低价策略吸引学员。一名业内人士曾指出，一名驾校学员培训成本约为5000元，猪兼强以低价为噱头，3000多元学费难以覆盖培训成本。低价招收学员，多招一人就多亏一份钱。
猪兼强把大量资金用于营销和补贴，导致现金流吃紧，后续融资无法跟进，“烧钱”模式便难以继续，最终导致破产。
广州市驾培行业协会秘书长黄嘉辉向时代周报记者分析，部分互联网驾校采取“自营+合作”模式，本质却仍是中介平台，主要业务是招生引流。这些披着“互联网驾校”外衣的中介平台游离于交通部主管部门监管之外，招生不受限制。
预收费是驾培行业最大痛点，“一旦交了钱，学员在后续学车过程中一旦有任何问题，都很难将钱拿回来。”黄嘉辉表示，相关部门正在采取措施改变行业现状，开始试行第三方存管服务，在消费者和驾校之外设立资金存管方，消费者将学费预存在第三方平台。该平台根据消费者学习进度将资金交给驾校，学一阶段交一阶段学费。消费者在报考驾校时，也可以选择分期付款，避免后续出现问题，损失金额过大。
（文中王均为化名）