两款厚积薄发之作，第二代逸动和艾瑞泽GX，动力比拼谁领先？
作为第二代“国民家轿”，第二代逸动和艾瑞泽GX整体态度都没有令人失望，无论造型设计、工作技术、配置水平等，在自主品牌的同类车型中都可以称为极佳者，但对于现在的消费者来说，尤其是年轻人，总是想着“速度和激情”那一点事，一言不发，所以，如果在动力方面输给别人的话，现在的年轻人是不会接受的，相对于第二代逸动和艾瑞泽GX，论动力性能，谁更优秀？
第二代逸动
艾瑞泽GX
第二代逸动目前所有车型均搭载1.6L的自然吸气引擎，最大输出94kW（128马力），搭载峰值扭矩168Nm，另一方面，增加了1.5倍的压力，最大输出108kW（147马力）、峰值扭矩210Nm，看了这里，可能有人不需要比较，第二代运动已经输了，请看这个参数，第二代运动没有胜算，从表面看确实是这样，真的是那样吗？进一步说，在涡轮增压盛行的今天，自然吸气是技术落后的代表吗？
第二代移动发动机
艾瑞泽GX发动机
拔丝剥茧，我们可以先看看第二代逸动和艾瑞泽GX各个引擎背后的那一点，也就是说从技术的角度进行一次分析，顺便一提，即使在第二代移动的Blue Core 1.6L GDI汽缸内直接喷射铝合金引擎，被称为艾瑞泽GX的“小英菲”的E4T15B涡轮增压引擎也可以贴上“自主研究开发”的标签，而且，这两个引擎已经服了多年了，没有说可靠性。
请先看压缩比，第二代逸动蓝牙1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机压缩比为13:1，艾瑞泽GX 1.5T涡轮增压发动机压缩比为9.5:1。
我们知道，发动机的压缩比和发动机的性能有很大关系，相对压缩比越高，发动机的动力越大，发动机就越省油，压缩比越高，汽缸压缩时汽缸内的压力越大，混合气体中的汽油分子汽化后的东西就越完整，粒子越细，油气的融合越均匀，点火时可以瞬间完成混合气体的燃烧动作，放出更大的爆炸能量，产生更强的动力性能，相反，燃烧时间变长的话，比起参加发动机的输出，消耗能量会增加，通常，低压压缩比是指压缩比在10以下，高压缩比在10以上。
第二代变速器
艾瑞泽GX变速器
从发动机参数来看，第二代逸动不及艾瑞泽GX，第二代逸动1.6L发动机1000rpm可输出130Nm的有效扭矩，另外，发动机的扭矩也超过了100Nm/L，从艾瑞泽GX上看，“最大”的数据比较好，但压缩比稍低，然后，借排气涡轮的话，发动机2000rpm左右就会输出大的扭矩，实际日常的代替场景对应起来并不轻松，耗油量也增加了。
请看一下引擎技术，我们是从第二代逸动中搭载的Blue Core 1.6L开始的，从GDI全铝合金汽缸内直喷发动机的名称可以看出，该发动机拥有汽缸内直喷技术，具有DVVT进排气阀的连续可变定时技术，全旋转速度的功率比前一代的自然吸气非直喷发动机提高了4%~7%，常用旋转速度300rpm以下的扭矩比同类合资机型提高2%~5%，这是先进技术的优势，艾瑞泽GX的1.5T涡轮增压发动机采用低惯性涡轮增压技术、汽缸盖集成式排气岐管和一体化中冷媒吸气歧管技术等涡轮增压发动机的一般技术，发动机的热效率为37.1%。
但是，这个1.5T发动机没有采用汽缸内的直喷技术，是吸气，我个人认为，目前市场上1.5T发动机群中，直喷或混合喷射成为主流技术，采用气道喷射是相对保守的策略。
艾瑞泽GX
最后看一下发动机的材料，第二代逸动1.6L发动机的汽缸盖和汽缸的材料都是铝合金的材质，所以称为“全铝合金”发动机，艾瑞泽GX1.5T发动机只有汽缸盖部分为铝合金的材质，更主要的汽缸是铸铁的材质，全铝发动机不仅体积小，而且重量轻，可以节省油，另外，散热性能好，耐爆性强，铸铁发动机不仅体积大，而且重量大，强度也差，俗话说，不比10马力多1公里，在汽车轻量化的今天，全铝发动机是正确的，这是国民的正确选择。
“在战场上看到”的实感怎么样？
我说了发动机技术，我是来看实际驾驶时的动力感觉的，这个最合适，这里首先说明一下两辆车的“体重”，第二代逸动自动刹车车的整修质量为1345公斤，艾瑞泽GX自动刹车车的整修质量为1365公斤，两辆车的差价为20kg，还是那个古语？10马力少，不多1公斤。
但是，因为是家用车，所以第二代移动和艾瑞泽GX整体来说是舒适的调整风格，但是逸动的优势是发动机的低扭转充分，即使满车，动力也足够，另外，爱信第三代6AT变速器优化了变速和变速技术，动力可以在0.76秒内平移，传输效率为95%，综合耗油量会降低8%，最肯定的是，发动机和变速器的匹配相当顺畅，无论是电梯还是变速器，在日常驾驶时都没有声音，不会给车内的人带来困扰，能够满足舒适感，如果想体验更激情的驾驶的话，需要切换S齿轮，此时发动机将保持高旋转的齿轮变速，传输也会变得更积极，日常性的超车和急速加速也能简单做到。
虽然艾瑞泽GX动力系统在参数上略胜于第二代移动，但实际体验不能说是圈点。
艾瑞泽GX也有两种动力输出模式，经济模式（ECO）和体育模式（SPORT），问题是艾瑞泽GX的动力充足，但实际输出不太好，除非你开车是佛系的，否则你的修养也会很好，忍耐经济模式，在ECO模式下，由于艾瑞泽GX的输出缺乏线性，油门前1/3的输出非常懒散，中间1/3表示不暖和，但在全油门状态下，CVT变速器又拖后腿。
如果您的SPORT模式有所好转，请选择此模式，当加速有一点明显的变化，也就是说当加速有一点明显的变化后，一级一级的加速，如果在变速器发生的过程中加速，也会在变速器发生的过程中加速，幸运的是这个CVT变速器有手动模式，在这种情况下，虽然旋转速度的变化不是果断的，但是动力的响应速度似乎有点高了。
因此，结论是：学校在发动机和变速箱之间的调整和匹配不太好，所以艾瑞泽GX即使有更明亮的参数，也无法用实际驾驶来表现，实际的动力体验还不及第二代运动。
显然，中国的汽车市场发展到了今天，考虑到年轻人的室内设计和性能的重要性。
从瑞泽的实际性能来看，性能优秀，但性能优秀