比起紧凑车型，中型车具备空间更大、动力更强的优势，但价格也较高，因此选择它的多为经济实力较强的消费者，不过汽车的大量普及、造车成本的下降，中型车价格逐渐走低，甚至还有一些车型"以价换量"，甚至将价格下探至紧凑车型的售价区间，比如大众迈腾，官方指导价为18.69~30.99万元，看上去较贵，但实际却有较大的优惠。
比起同级，迈腾不管是起售价还是顶配车型售价都较高，其中本田雅阁售价为17.98~25.98万元，丰田凯美瑞则为17.98~27.98万元，看上去后两者性价比较高，但事实上，由于优惠幅度大，迈腾性价比实则更高。
根据汽车之家数据显示，迈腾指导价为18.69万元的1.4T版车型，车主提车裸车价最低为16.00万元，优惠2.69万元，算上购置税、交强险、商业险、上牌费等一些列费用，18.09万元即可全款购车迈腾入门车型，而假如入手级别更低的本田思域，同样的价格也差不多能买到顶配车型，但前者空间优势明显，显然更具性价比。
而与同级车型相比，指导价为18.98万元精英版车型优惠幅度为1.6万元，车主购车全款为19.61万元，丰田凯美瑞指导价为17.98万元的入门车型精英版，仅优惠8000元左右，车主全款提车价为19.39万元，可见，但从价格来看，迈腾更占优势，更适合预算有限，但空间又有较高要求的消费者。
或许是迈腾优惠后售价更便宜，也可能是优惠力度跟大，给消费者营造出了"捡了大便宜"的心理暗示，迈腾销量还算不错，月销量保持在1万辆以上，但仍不是雅阁和凯美瑞的对手。今年10月，迈腾销量为19858辆，雅阁则卖出了23926辆，至于凯美瑞，则以16607辆，排在雅阁和迈腾之后。
不过销量只看单月太过片面，更要结合全年销量。今年1~10月，雅阁销量为167059辆，位居中型车销量榜榜首，凯美瑞则仅随其后，卖出新车148484辆，至于迈腾，以123380辆的销量排在第5名，甚至不敌宝马3系和奔驰C级两款价格更高的豪华品牌车型，可见，迈腾不是雅阁、凯美瑞的对手，"以价换量"还是失败了。
迈腾为何降价也不好卖？究其原因，首先是因为迈腾外观、内饰均涉嫌"套娃"式设计，且商务风浓厚，相比之下凯美瑞和雅阁跟具运动感，自然更对年轻人胃口，而目前，年轻人以逐渐成为了汽车消费者的主力军。
同时迈腾动力方面也较差，其中，前面提到的优惠后售价16万的入门版车型，仅搭载宝来同款1.4T发动机，最大马力150Ps，比起雅阁低价位的1.5T版（194Ps）和凯美瑞的2.0L版（178Ps）动力表现较差。
而走量的2.0T低功率版车型也不过186Ps，不管是动力还是油耗，与雅阁、凯美瑞的混动车型相比都不占优势。至于2.0T高功率版车型，虽说动力很棒，达到220Ps，但价格也更高，最便宜也要25万元左右，销量相对较低。
另外，迈腾匹配的7速双离合变速器也饱受诟病，在刚刚过去的11月，投诉量排在车质网投诉榜第二位，仅次同胞兄弟宝来，其中变速器是重灾区，重要问题为异响和顿挫，事实上，这也算得上通病，尤其是1.4T车型搭载的干式双离合，更容易发生顿挫。其实也不是双离合变速器不好，它也有优势，比如传动效率高，燃油经济性不错，假如质量足够可靠，的确也是不错的选择。
值得一提的是，迈腾之所以仍不是凯美瑞、雅阁的对手，销量平平，还可能是受到了此前帕萨特"撞断A柱"的影响，且其本身在C-IASI测试的表现也不太好，不过最近，C-IASI公布了2020款帕萨特成绩，表现出众，估计不久后新款迈腾也会参与测试，届时，此前"撞断A柱"的影响会逐渐减小，或许能与雅阁、凯美瑞一战。
那么，迈腾到底值不值得入手？在笔者看来，降价后的迈腾性价比较高，但仍不建议入手1.4T版车型，其虽说够用，但算不上充沛，速度与激情无法体验，在起步加速、高速超车以及爬坡时，不占优势，但如果所在城市平路更多，且习惯佛系开车，其实也是不错的选择，既能满足使用，经济压力也更小。