国标出台在即，抵制老年代步车“不用挂牌、不用驾照”的虚假宣传

低速电动车在国内是个新事物，这么说可能很多人会觉得奇怪。低速电动车俗称老年代步车、老头乐，国内发展了好几年了，而且市场也很庞大了，保守估计市场有上千万辆存量。市场大并不代表就是正规的。

低速电动车是个新事物，因为在工信部的产品名录里没有这个车型。能靠上边的就是摩托车跟乘用车，如果算乘用车，但是低速首先就不够标准，50公里每小时的速度是上不了高速的，那就只能算是摩托车，有三轮摩托车，这个勉强可以算四轮摩托车，但是摩托车不管生产资质还是产品标准都是具备的，而低速电动车却都没有遵守，就这么一步步衍生出来了一个几千亿得大市场。

虚假宣传

一个商品能生产能销售，但是却不合格，而且还宣称“不用上牌、不用驾照”，真像是天上掉馅饼，而且不光线下销售，线上都很多销售渠道，不管你在哪，免费送货上门。就算是电动自行车也得有国家要求的3C合格证，而老年代步车可能只有厂家自己给出的合格证。

所以现在坚决不能相信商家得虚假宣传，国标正在制定中，一旦出台，必将要对市场进行洗牌，等市场整顿好了再买也不迟。

真实需求

之所以市场发展迅猛，确实是抓住了很大一部分人的需求，价格不高，续航不高，速度不高。很多老年人需求为主，主要是用来周边代步，距离不会超过20公里，价格承受能力有限，几千到一万多，速度不能太快。

其实也不是没有解决办法，五菱宏光的微型电动车做出了一个表率，证明价格是可以压下来得，如果标准降低到摩托车的标准，估计价格还可以继续下降。根据购买需求来看，老年人需要这样一个产品：能上牌、能上保险、限速50公里每小时以下、续航在100公里以内、锂电池、价格在2万以内、2座4座都可以接受、驾照要求最好不高于D照。

就是这么一个需求，国内2亿多的老年人的真实需求，就算只有30%的老年人需要，也得是几千万辆的大市场。

规范要求

其实老年代步车一方面是因为生产商、销售商的问题，虽然快速发展，但是确实没有得到很好的监管，一方面也是国家的标准规范缺失，没有尽早纳入产品名录，导致产品有市场、有存量，但是不合规。

2021年新国标肯定会出台，肯定会对相关产品进行进一步地明确，明确之后应该就比较简单了，有了规范标准，相信市场能一步步的合理发展。

低速电动车上路

除了标准规范要求，最好还是能在交通出行上早一点规划，比如城市中的自行车道、非机动车道是否可以让低速电动车通行？因为现在非机动车道被停车占用很多，如果不能早作规划，未来低速电动车上路还是问题。

其实就是城市里路权分配的问题，现在是朝着越来越快的方向去发展，但是低速电动车确实带来了问题，低速跟越来越快有矛盾，但是如何处理这个矛盾，本身老龄社会，这个需求也得正视，希望能给老年人多一点关爱。

结语

新规出台之前，建议不要再去购买老年代步车了，很可能无法上路。只有在明确了上路条件，产品满足了国家标准之后，才可以放心大胆地购买。

同时也希望能对那些虚假宣传得进行监管，很多老年人容易上当，只有从销售或者生产源头管理起来才能让这个市场更健康。

谢谢阅读，喜欢可以关注！

文|未来科技车生活

图|来源于网络