一般来说，一台车十年不改款，就要被淘汰了。
但陆巡是个例外，算上几年前的中期小改款车型，内部代号为LC200的陆巡，已经有十多年没改款了，与其它车型完全不同的是，陆巡即便不改款，依然有大量的用户群体信奉。
甚至几个月前，国六的彻底封锁，还让陆巡价格不降反增，从此前的60余万，直接飙升到70多万。
4.0的陆巡当年价格非常低廉，第一批中东进口版陆巡指导价只有49万，算上当年少量的终端降价幅度，其实当年陆巡的价格比我们看到的，还要低。
陆巡活成了不少人心中的神车。
巨大无比的尺寸以及尚且不错的越野性能，造就了陆巡在其同级别市场特殊的定位，在60万以上市场，BBA执着于城市SUV，塑造户外标签的产品并不多，这直接为陆巡留出了一定的市场份额。
再加上越野车本身需要可靠以及稳定性，陆巡的成功也就显得合情合理。
只不过，陆巡的产品力太过于集中，集中在了可靠、稳定以及耐用上，以至于其它产品力，陆巡是明显缺失的，譬如说内饰设计、科技以及动力，这些属性显然处于缺失状态。
喜欢陆巡的非常喜欢，不喜欢陆巡的，则过分抵触。
陆巡的保值率是一大诱惑力，对于所有人来说入手陆巡都不会错，即便是错了后期转手，保值率带来的优势也能够让车主有再次换车的机会。
但这背后，是过高的价格，以及严重不平衡的产品力。
想想，当年陆巡低配价格只是49万左右，配置一定程度上提升之后，陆巡的价格一路飙升到60乃至70万，最为关键的是，升级配置之后的陆巡，豪华、配置以及动力依然是缺失状态。
如果不长途旅行，不越野，陆巡是没有产品上的吸引力，当然，如果只是为了面子买陆巡，当我没说。
其实，这种产品多年不改款也是应该的，毕竟丰田的定位就是一台工具车，陆巡这种产品的标签更加明显。
那么更多人在乎的科技、动力，事实上就与这种产品定位显得有些脱节。
全球市场，陆巡累计销量已经达到千万台之多，LC200已经是经过不断洗礼、改款的车型，从稳定性上来说非常成熟，不够成熟的是丰田在跟随时代发展这件事儿上，似乎从来都不对陆巡上心。
不过从全新陆巡的改款上来说，陆巡也在时代化改进，外形设计更加运动时尚，动力也将会全面更替，最为关键的是此前缺失的科技感也会得到补齐。
显然，对于更多人来说，下一代陆巡更有吸引力。
不过我还是有两个不太好的看法，一个是价格，陆巡进入国内市场的价格，可能就没有想象中的那么美好，另一个是，这台车都有可能进不到国内市场。。。