自新能源汽车推广以来，新能源汽车的续航里程和充电速度一直备受业内人士和消费者的关注。即便如今不少车企推出综合续航里程超过600km的新能源汽车，却依然难以消除消费者心中的续航里程焦虑，同时新能源汽车充电耗时较长也一直被消费者吐槽。
综合续航1000km遭专家质疑
刚刚步入2021年时，国内新能源车企似乎在续航里程和充电速度方面有了新的突破。1月9日，蔚来汽车在发布旗下首款纯电动轿车蔚来eT7时宣称，搭载电池容量为150KWh的固态电池包的蔚来eT7的综合续航里程将将达到1000km，这款车将预计会在2022年第四季度交付。
1月13日，由上汽集团、阿里巴巴等共同出资于2020年12月成立的智己汽车发布两款新能源汽车时，同样宣称搭载“掺硅补锂”技术电池包的纯电动轿车的综合续航里程达到1000km，预计将在2021年四季度上市，比蔚来汽车还早一年实现综合续航里程1000km。
眼看蔚来汽车、智己汽车都拿出了综合续航1000km的新能源车型，广汽新能源终于坐不住了。1月15，广汽埃安在其公众号发文声称，公司即将发布全新的动力电池科技，其研发的石墨烯基超级快充电池即将在今年量产搭载。这款电池拥有超级快充、超长续航以及超级安全的特性。据广汽埃安介绍，搭载石墨烯基超级快充电池的NEDC续航里程达到1000km，可以在8分钟内完成80%的充电。受此消息影响，广汽集团在A股和H股市场的股价不断飙升。
随着部分车企纷纷将在近两年推出综合续航里程1000km的新能源汽车，这在业内和消费者中引起了广泛的讨论与争议，同时也遭到不少业内人士的质疑。1月16日，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动车百人会论坛(2021)表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，这是不可能同时达到的。”
面对欧阳明高的质疑，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南于1月17日回应称：“1000公里续航的车今年肯定会出，但是成本不会低。”不过他同时也提出，8分钟可充满80%的石墨烯基技术和综合续航里程达到1000km用的是硅基电池技术。在技术层面，二者可以兼容，但是目前充电桩在功率方面还不支持，需要高功率充电桩，同时成本也比较高。石墨烯电池的正极材料大约比当前市面上常规动力电池的成本增加5~8%，而续航1000km的电池材料明显要增加不少。
此外，据广汽集团董事长曾庆洪在中国电动车百人会论坛上透露，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。同时，还在开发结合硅负极材料，电芯能量密度280左右，寿命大于1600次循环。
超长续航的新能源车离我们还有多远?
在谈到新能源汽车，尤其是纯电动汽车时，不少消费者心中还是有续航里程焦虑的。一方面，新能源汽车的续航里程达不到消费者的预期，另一方面，充电桩与新能源汽车的比例依然较小。数据显示，截止2020年12月，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，全国新能源汽车保有量达492万辆。按照这个数据来算的话，充电桩与新能源汽车的比列为1：3。
所以此次车企纷纷拿出综合续航里程达到1000km的产品才会引起消费者与业内人士的广泛热议。事实上，为了进一步满足消费者的用车需求和逐步打消消费者心中的续航里程焦虑。动力电池厂商与新能源车企一直在努力。据欧阳明高介绍，目前三元方形电池能量密度可以达到300Wh/kg，采用固液混合电解质的软包电池可以达到360Wh/kg;磷酸铁锂电池补锂、添硅后，也突破了200Wh/kg。
宁德时代创始人、董事长曾毓群在此次论坛上也表示：“宁德时代开发的 BEV 电池包可以实现超过 1000 公里续航、10 分钟快充充电、16 年 200 万公里的使用寿命，基本解决了消费者的历程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。”不过，他并没有透露这款动力电池包是在实验室完成的，还是可以进行量产以及什么时候可以量产装车。
尽管目前，蔚来的半固态电池技术、智己汽车采用上汽和宁德时代共研的“掺硅补锂”技术电池以及广汽新能源研发的硅基电池技术都宣称能做到综合续航里程达到1000km，但是到底能不能做到还得企业拿出实实在在的量产车型才能打消消费者心中的疑虑。除了续航里程问题外，新能源汽车续航里程在冬季大幅打折也是消费者特别关注的问题。
此前，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌主持召开电动汽车低温使用问题研讨会，与整车和动力电池企业、高校、研究机构等近30名代表进行交流讨论时强调，电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，相关部门和企业要高度重视，认真解决。汽车企业要加强售后服务，及时解决用户诉求，行业机构要加强科普宣传，引导消费者正确使用。
值得一提的是，在2021年的新能源补贴政策中，提到将会引进新的续航里程测试标准(WLTC测试标准)。WLTC测试标准比NEDC测试标准更贴近消费者日常使用的情况，同时也比NEDC测试标准更严苛，也就是说未来车企公布的续航里程将会更加真实。与此同时，这也会倒逼车企和动力电池厂商不断提升技术，以便能够缓解和打消消费者的续航里程焦虑。